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第七章飞机飞行操纵系统

飞行操纵系统是用于供飞行员操纵飞机的副翼、升降舵、方向舵和其它可动舵面，从而实现飞机的

横向、纵向、航向运动。

7.1简单机械操纵系统

7.1.1飞行操纵系统的工作原理

飞行操纵系统通常包括主操纵系统和辅助操纵系统两部分。主操纵系统用来操纵方向舵、副翼、升

降舵。辅助操纵系统用来操纵水平安定面、调整片等。

在主操纵系统中，飞行员手、脚直接操纵的部分，称为中央操纵机构（或称座舱操纵机构），它是

由手操纵机构和脚操纵机构所组成。将操纵机构的动作传到舵面的部分，叫做传动机构（或称为传动装置）。

传动机构是由传动杆、摇臂、钢索、滑轮等组成。

1、飞机的纵向操纵

飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘前、后运动控制升降舵来实现的。在飞行中向后拉杆，

机头应向上仰；向前推杆，机头应下俯。

2、飞机的横向操纵

飞机的横向操纵系统是通过操纵驾驶杆或驾驶盘左、右运动或转动控制副翼来实现的，在飞行中，

向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘，飞机应向左横滚；向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘，飞机应向右横

滚。

3、飞机的航向操纵

飞机的航向操纵是通过脚蹬控制方向舵来实现的。在飞行中蹬右脚蹬，机头应向右偏转，蹬左脚蹬，

机头应向左偏转。

7.1.2中央操纵机构的构造和工作原理

飞机主操纵系统是由中央操纵机构和传动系统两大部分组成。中央操纵机构由手操纵机构和脚操纵

机构所组成。

一、手操纵机构

手操纵机构一般分为驾驶杆式和驾驶盘式等两种。

图7-1表示一种驾驶杆式手操纵机构。

驾驶杆式手操纵机构虽然要操纵两个舵面一一升降舵和副翼，但两者不会互相干扰。也就是说，单

独操纵某一舵面时，另一舵面既不随之偏转，也不妨碍被操纵舵面的动作。

图7-2表示一种驾驶盘式手操纵机构。

二、脚操纵机构

脚操纵机构有脚蹬平放式和脚蹬立放式两种。

图7-1驾驶杆式手操纵机构图7-2驾驶盘式手操纵机构

图7-3表示一种脚蹬平放式脚操纵机构。图中的脚蹬安装在由两根横杆和两根脚蹬杆组成的平行

四边形机构上。飞行员蹬脚蹬时，两根横杆分别绕转轴O和O转动（转

轴固定在座舱底板上），经钢索（或传动杆）等的传动，使方向舵偏转。平行四边形机构的作用，是保证

在操纵方向舵时，脚蹬只作平移而不转动（如图中双点划线所示），以便

于飞行员操纵。

图7-4表示一种脚蹬立放式脚操纵机构。从图中可见，蹬脚蹬时，它是通过传动杆和

摇臂等构件的传动而使方向舵偏转的。同时，由于传动杆和摇臂等的连接，左右脚蹬的动作是协调的，即

一个脚蹬向前时，另一个脚蹬向后。

图7-3脚蹬平放式脚操纵机构图7-4脚蹬立放式脚操纵机构

7.1.3传动机构的构造和工作原理

一、传动机构的构造型式

飞机操纵系统的传动机构通常分为软式、硬式、混合式三种。软式传动机构主要由钢索、滑轮等构

件所组成；硬式传动机构主要由传动杆、摇臂等构件所组成；混合式传动机构则由软式、硬式传动机构混

合组成。

二、硬式传动机构的主要构件

1、传动杆

传动杆又称为拉杆。它通常采用硬铝管制成，两端有接头，其一端的接头通常是可以调整的。在调

整拉杆长度时，为了防止接头的螺杆长度调出过多，而使螺纹的结合圈数过少，在管件端部应有检查小孔。

把传动杆调长时，接头螺杆的末端不应超过小孔的位置。

在传动过程中，传动杆不仅要作往复直线运动，而且要相对于摇臂转动。为了减小磨擦，其接头内

通常装有滚珠轴承。

空心的传动杆要求有排水孔，因为潮气能从接头的连接处进入到杆的内腔，然后凝聚成水，除可能

发生锈蚀和增加杆的重量外，由于水能结成冰还可能膨胀而使杆损坏。排水孔必须足够大，在水结冰之前

就可以排除掉，但也不能过大以致过度消弱杆的强度。因此在维护中不应使小孔堵塞或扩孔。

2、摇臂

摇臂通常由硬铝材料制成