轻轨特大刚构拱桥承载能力及车桥耦合振动试验研究.pptxVIP

轻轨特大刚构拱桥承载能力及车桥耦合振动试验研究汇报人：2024-01-31

目录contents项目背景与研究意义轻轨特大刚构拱桥承载能力分析车桥耦合振动试验方案设计车桥耦合振动试验结果分析结论与展望

01项目背景与研究意义

轻轨交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、安全舒适等优势。随着城市化进程的加快，轻轨交通在缓解城市交通拥堵、减少环境污染等方面发挥着越来越重要的作用。然而，轻轨交通的建设和运营也面临着诸多挑战，如线路规划、结构设计、施工难度、运营成本等问题。轻轨交通发展现状

特大刚构拱桥是一种新型的桥梁结构形式，具有跨越能力大、结构刚度好、建筑高度低等优点。在轻轨交通线路中，特大刚构拱桥能够有效地解决线路跨越河流、峡谷等地理障碍的问题。但是，特大刚构拱桥的设计和施工难度较大，需要考虑复杂的受力情况和稳定性问题。特大刚构拱桥特点及挑战

因此，研究特大刚构拱桥的承载能力和车桥耦合振动问题对于保障轻轨交通的安全运营具有重要意义。承载能力是指桥梁结构在正常使用条件下所能承受的最大荷载。对于特大刚构拱桥而言，其承载能力直接关系到轻轨交通的安全运营。车桥耦合振动是指车辆与桥梁之间相互作用引起的振动现象。在轻轨交通中，车桥耦合振动可能导致桥梁结构的疲劳损伤和车辆的行驶稳定性问题。承载能力与车桥耦合振动问题

研究目的与意义本项目旨在通过试验研究，揭示特大刚构拱桥的承载能力和车桥耦合振动特性，为轻轨交通线路的设计、施工和运营提供科学依据。研究成果将有助于提高轻轨交通线路的安全性和稳定性，降低运营成本和风险，推动轻轨交通的可持续发展。同时，本项目的研究方法和成果也可以为其他类似桥梁结构的研究提供参考和借鉴。

02轻轨特大刚构拱桥承载能力分析

轻轨特大刚构拱桥通常采用钢筋混凝土或钢结构，具有较大的跨度和较高的刚度。结构形式在荷载作用下，拱桥主要承受压力，刚构部分则承受弯矩和剪力。因此，需特别关注拱脚和刚构连接处的受力情况。受力特点结构形式与受力特点

有限元模型建立采用专业的有限元分析软件，如ANSYS、ABAQUS等，建立轻轨特大刚构拱桥的有限元模型。模型应包括桥梁的几何形状、材料属性、边界条件等。模型验证通过对比有限元模型的计算结果与实际桥梁的监测数据或试验结果，验证模型的准确性和可靠性。验证过程中需关注关键部位的应力、变形等指标。有限元模型建立及验证

承载能力评估指标通常包括应力、变形、裂缝宽度等。这些指标可以反映桥梁在荷载作用下的安全储备和潜在破坏模式。承载能力评估方法包括静力分析、动力分析、非线性分析等。静力分析主要用于评估桥梁在静荷载作用下的承载能力；动力分析则考虑桥梁在车辆等动荷载作用下的动力响应；非线性分析可更准确地模拟桥梁的实际受力情况，但计算复杂度较高。承载能力评估指标与方法

考虑不同的车辆荷载、风荷载、温度荷载等组合工况，以及桥梁的施工阶段和使用年限等因素。工况设置针对每种工况，计算桥梁的应力、变形等指标，评估其承载能力。同时，需关注桥梁在不同工况下的破坏模式和安全储备情况。通过对比分析，确定桥梁的最不利工况和承载能力薄弱环节，为桥梁的设计、施工和维护提供依据。承载能力分析不同工况下承载能力分析

03车桥耦合振动试验方案设计

010204试验目的与要求评估轻轨特大刚构拱桥在不同车辆载荷下的振动响应和承载能力。分析车桥耦合振动对桥梁结构和行车安全的影响。为桥梁设计和运营维护提供科学依据和指导。要求试验方案具有可操作性、可重复性和安全性。03

振动测试系统车辆模拟系统桥梁模型其他辅助设备试验设备与仪器选择包括加速度传感器、数据采集仪和分析软件，用于测量桥梁各关键点的振动加速度。按照实际桥梁结构比例缩小制作的模型，应具有足够的刚度和强度以模拟实际桥梁的受力情况。采用与实际轻轨车辆相似的模型，模拟不同车速和载荷条件下的车辆运行。如激振器、功率放大器、电缆等，用于实现试验过程中的振动激励和数据传输。

加载方式采用静态加载和动态加载相结合的方式，静态加载用于模拟车辆静止时对桥梁的压力，动态加载用于模拟车辆行驶过程中产生的动载荷。工况设置根据轻轨车辆的实际运行情况和桥梁设计标准，设置多种工况，包括不同车速、不同载荷、不同桥梁结构状态等。加载位置根据桥梁结构特点和受力分析，确定加载位置，以确保试验结果的准确性和代表性。试验工况设置及加载方式

在试验过程中，实时采集桥梁各关键点的振动加速度、车辆运行状态等数据，并记录试验过程中的异常情况。数据采集对采集到的数据进行整理、筛选和转换，提取有用的信息进行分析和处理。采用时域分析、频域分析等方法，研究桥梁的振动特性和车桥耦合振动规律。数据处理将处理后的数据以图表、报告等形式输出，便于后续的分析和评估工作。同时，对试验结果进行解释和说明，为桥梁设计和运营维护提供科学依据和指