发动机过热的诊断与修复.pptx

发动机过热的诊断与修复发动机过热的诊断与修复第1页

故障流程图发动机过热的诊断与修复第2页

故障检修分析：检修发动机水温过高故障过热原因分析、水温表、传感器、风扇电路分析发动机过热的诊断与修复第3页

冷却系统结构图：发动机过热的诊断与修复第4页

故障原因：

（1）接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足。（2）节温器失效，不能进行大循环。（3）散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。（4）电动冷却风扇电机损坏、温控开关损坏。（5）汽缸垫损坏或缸盖螺栓拧紧力矩过小。（6）水泵工作不良、皮带打滑或断裂。发动机过热的诊断与修复第5页

（7）风扇皮带打滑或断裂，硅油式风扇离合器工作不良。（8）风扇叶片变形或角度不对或装反。（9）冷却水道堵塞或水垢过厚。（10）散热器盖密封不良或阀门工作不良。（11）点火过迟。（12）混合气过浓、过稀。（13）发动机积炭过多。发动机过热的诊断与修复第6页

（14）长时间大负荷工作。（15）压缩比过大、缸压过高。（16）防冻剂与水混合比不正确。（17）散热器防护罩损坏或安置位置不对。（18）凸轮轴磨损、排气管堵塞等造成排气不畅。（19）自动变速器油温过高间接造成冷却液温度过高。发动机过热的诊断与修复第7页

故障诊疗：

（1）首先进行目视，主要是检验冷却液外部泄漏和冷却液量。当发动机停转后，在打开散热器盖之前，先用手捏一下散热器上水管看冷却系内是否有压力。对封闭式冷却系如水面下降很快，应检验冷却系各部位如各软管、接头、散热器、水泵、水堵处是否漏水；若密封良好，还应察看机油中是否有水，如机油中有水，则按油水混合故障检验，多为汽缸垫损坏所致。发动机过热的诊断与修复第8页

（2）检验风扇是否正常转动。依据风扇驱动型式不一样，分别检验风扇皮带是否过松、打滑、断裂，电动风扇电机、温控开关及相关连接器是否损坏。若电动风扇不转，应按电动风扇电路查找原因。发动机过热的诊断与修复第9页

（3）检验散热器及防护罩。检验散热器空气通道是否通畅，若有灰尘或杂物吸附在散热片上，可用压缩空气吹通，并梳理好变形散热片。打开散热器盖后，有些散热器从加水管能够看到散热器芯管，假如芯管阻塞、锈阻或腐蚀，应清洗或更换散热器很多散热器后面装有护风罩，应检验其有没有松动或断裂，定位是否正确等。发动机过热的诊断与修复第10页

（4）检验散热器上、下水管温差。用手触摸散热器上、下水管，感觉其温差，并用手指背触摸散热器和发动机，如发动机和上水管温度很高，而散热器、下水管温度较低，可能是节温器没有开启，也可能是水泵轴与叶轮脱转。应先拆检节温器，再检验水泵。发动机过热的诊断与修复第11页

（5）检验有没有汽缸垫烧损迹象。修复好显著外部泄漏点，加足冷却液，开启发动机，检验汽缸垫是否损坏。如加水口处可见显著气泡，即为显著冲床（烧缸垫）。发动机过热的诊断与修复第12页

（6）拆检节温器。拆下节温器，将节温器浸于水中，逐步加热，检验阀门开启温度和升程，应符合原厂要求。（7）检验风扇离合器工作情况。发动机过热的诊断与修复第13页

（8）检验风扇离合器工作情况。（9）检验其它系统工作是否正常。发动机过热，除冷却系统故障外，点火过迟、凸轮轴磨损致使气门升程不足、催化转换器堵塞、排气系统堵塞或EGR阀不工作引发爆燃、自动变速器油温过高也能引发发动机过热，应分别进行检验。发动机过热的诊断与修复第14页

节温器工作原理：发动机过热的诊断与修复第15页