电动汽车关键技术研究.pdf

电动汽车关键技术研究

0概怵

发达国家对电动汽车技术和产品的研究以及产业化投人了大量资金，一方

面促进了电动汽车本身的技术和产业的迅速发展；另一方面极大地推动了传统

汽车技术和产业的跨越式发展。纯电动汽车所涉及的电机及其驱动技术、电池

及其管理系统、整车的控制策略等，是电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽

车等新型汽车发展的基石。

以科技创新和产业化为开发目标，对新一代系列纯电动轿车进行了全面、

系统的规划。同时，以整车轻量化设计、整车一体化和系统一体化设计、整车

控制策略的优化及系统优化匹配、CAN总线技术、电池均衡及热管理、整车故

障诊断及安全管理、批量车辆运营数据的记录和分析、基于无线远程通信技术

的车辆运行智能化监控管理系统开发等作为课题任务的工作重点，实现科技创

新和产业化的有机结合。与国外同类电动汽车相比，无论是高新技术的开发、

应用，还是具体性能指标，均有创新和突破。

1关键技术构成

新型纯电动轿车的技术构成分为：整车部分、电机及其控制系统、动力系

统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机、车身低速总线控制系统、数字

VFD仪表（含组合仪表节点）、车载记录仪（车载终端）及运行数据分析系统、

故障诊断及安全管理系统、车辆运行智能化监控管理平台以及相应的支持平

台，如虚拟设计平台、整车性能仿真平台、CAN总线开发平台、各关键子系统

开发平台、整车及子系统测试评价平台等。

新型纯电动轿车的研发没有将整车开发作为一个系统工程，而是既侧重支

持平台的研制和建设，又在汽车电子先进技术领域给予重要关注；既在整车设

计上努力实现技术创新，也对基于无线远程通讯技术的车辆运行智能化监控管

理系统做了规划和开发。

1．1整车轻量化设计

整车轻量化始终是汽车技术重要的研究内容。纯电动汽车由于布置了电池

组，整车重量增加较多，轻量化问题更加突出。

（1）通过对整车实际使用工况和使用要求的分析，对电池的电压、容量、

驱动电机功率、转速和转矩、整车性能等车辆宏观参数的冶、体优化，合理选

择电池和电机参数。

（2）通过结构优化和集成化、模块化优化设计，减轻动力总成、车载能

源系统的重量。这里包括对电机、电机驱动器、传动系、冷却系统、空调和制

动真空系统的集成和模块化设计，使系统得到优化；电池、电池箱、电池管理

系统、车载充电机组成的车载能源系统的合理集成和分散，实现系统优化。

（3）积极采用轻质材料，如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮毂等采用

轻质合金材料。

（4）利用CAD技术对车身承载结构件（如前后桥、新增的边梁、横梁等）

进行有限元分析研究，用计算和试验相结合的方式，实现结构最优化。

1．2基于双总线的分布式网络控制系统

新型纯电动轿车整车控制系统是两条总线的网络结构，即驱动系统的高速

CAN总线和车身系统的低速总线。高速CAN总线每个节点为各子系统的ECU。

低速总线按物理位置设置节点、基本原则是基于空间位置的区域自治，即物理

位置相近的电器元件连接到一个节点控制单元，各元件的信号通过ECU与总线

进行通讯3低速总线有两种方案可以选择，低速CAN和LIN总线。

前一种方案中，高速和低速CAN总线的结构都为独立控制结构，可以按照

ISO11898、Jl939及J2284组建高速CAN，按照ISOl1519-2、Jl939及J2284

组建低速容错CAN。各节点自成一个系统，节点控制单元根据本地传感器和来

自CAN总线上的信号，控制本地执行机构，同时将需要与其他节点共享的信号

传输到总线上。

图1为纯电动轿车采用的整车控制系统网络结构示意图，控制系统为两条

总线的网络结构：驱动系统的高速CAN总线和车身系统的低速总线。图2为车

身舒适性系统网络拓扑关系示意图。

1整车控制系统网络结构示意图

图2车身舒适性系统网络拓扑关系

实现整车网络化控制，其意义不只是解决汽车电子化中出现的线路复杂和

线束增加问题，网络化实现的通讯和资源共享能力成为新的电子与计算机技术

在汽车上应用的一个基础，同时也为X-by-Wire技术提供有力的支撑。

1．3故障诊断及高压电安全管理拔术

故障诊断及安全管理系统对纯电动