情景五柴油机供给系统分解课件.pptVIP

情景五柴油机供给系统

柴油及其使用性能柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在200—350之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以便用轻柴油。轻柴油的牌号和规格按质量分：优等品、一等品和合格品按凝点分：10、0、-10、-20、-35和-50等六种牌号。

轻柴油的使用性能1、发火性：用十六烷值评定，十六烷值大，发火性好（不小于45）。2、蒸发性：用馏程和闪点表示。比如，50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。闪点低，蒸发性好。3、低温流动性：用凝点和冷凝点评定。凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度，而冷凝点则是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度。4、粘度：是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关，粘度随温度而变化。5、柴油还有安定性、防腐性和清洁性的评定指标。

轻柴油的选择ú按照当地当月风险率为10％的最低气温选用轻柴油牌号

柴油机混合气形成特点柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。在接近压缩行程终点时、通过喷油器把柴油喷入气缸内。柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。特点：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合气形成的时间很短(15～35°CA)（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射、边混合、边燃烧。为了改善柴油机的混合气形成与燃烧，燃油系统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等、

柴油机混合气燃烧特点ú可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期：ú（1）滞燃期从喷油开始A→开始着火燃烧B为止。ú（2）速燃期从燃烧开始B→气缸内出现最高压力C时为止。ú（3）缓燃期从出现最高压力C→出现最高温度D为止。

柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分开式燃烧室两大类。直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状有的为回转体，有的则是非回转体。分开式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。分别称为主、副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。分开式燃烧室又有涡流燃烧室和预燃燃烧

直喷式燃烧室

分开式燃烧室

直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等；1．结构特点：由平的气缸盖底面和活塞顶内的ω形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷射燃烧室和空间混合方式。2．混合气形成特点1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。2）喷孔直径小，多在0.25～0.4mm内，喷孔轴线夹角为140°～160°内，喷油压力较高，一般在20Mpa左右。3）结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。ω形燃烧室4）工作粗暴，燃烧噪音大。

直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等；1．结构特点：燃烧室底部仍是ω形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。2．可抑制涡流的增强，减少NOX生成量。四角形燃烧室1-螺旋进气道；2-喷油器；3-四角形燃烧室；S-涡流

直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等；1．结构特点1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。2）采用强涡流螺旋进气道。3）燃烧室底壁较薄，其背面有来自飞溅和从连杆小头喷油孔喷出的润滑油加以冷却。4）采用单孔喷嘴或双孔喷嘴。2．混合气形成特点1）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，5％散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。2）油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。球形油膜燃烧室3）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。4）其进气管上多安装加热装置（如火焰加热器等）。

分开式燃烧室──预燃室式和涡流式燃烧室。1．结构特点1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。3）预热室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不和冷却水直接接触。4）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。2．混合气形成特点1)利用压缩紊流先预燃。2)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。3）对喷油的雾化质