2023年版公路桥涵设计通用规(D60-2023年)修订说明.docx

2023版大路桥涵设计通用规(D60-2023)修订说明

D

进展，交通运输部2023年下达了《大路桥涵设

计标准》的修编任务。

在标准修订过程中，编写组进展了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计阅历，并且参考、借鉴国内外相关的标准标准。在标准条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、治理等有关单位和个人的意见，并经过反复争论、修改后定稿。

总体而言，本标准主要做了如下几个方面的修订：

增加了桥涵构造的设计使用年限和耐久性要

求；

完善了极限状态的设计理论和方法；

改进了作用组合分类及计算方法；

调整了大路桥梁设计汽车荷载标准；

增加、完善了各种作用标准值的计算规定；

完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；

增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规

定。

为了清楚地说明本标准的具体修订内容，现将主

要修订内容确实定理由及作用和影响分章节论述如下。

第1章总则

大路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。

长期以来，大路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全牢靠、适用耐久、经济合理”的根本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是大路桥涵构造最根本的要求。随着社会的进展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续进展，必需在交通根底设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要留意桥涵设计的经济性，不能一味追求“”、“最”、“第一”等，造成严峻的铺张。另外，随着我国社会经济的进展，公众对于桥涵构造的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将大路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环

保、经济和美观”，这也是与《大路工程技术标

准》〔JTGB01-2023〕保持全都。

增加桥涵设计使用年限的规定。

可持续进展已成为本世纪主要课题之一，作为工程构造而言，其使用年限的长短是工程可持续进展的重要指标。随着我国对可持续进展的重视，工程构造的设计使用年限的规定也逐步具体化。1997年4月1日公布的《中华人民共和国建筑法》的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内，必需确保地基根底工程和主体构造的质量”。国务院2023年279号令《建设工程质量治理条例》第21条明确规定：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求、注明工程合理使用年限。工程合理使用年限是指从工程竣工验收合格之日起，工程的地基根底、主体构造能保证在正常状况下安全使用的年限”。

为了响应国家政策，适应工程设计理念的进展，2023年7月1日公布实施的《工程构造牢靠性统一标准》〔GB50153-2023〕给出了设计使用年限的定义以及设计使用年限的有关规定，并在

附录中给出了各类桥涵构造的设计使用年限。相

应地，大路行业也依据相关要求在《大路工程构造牢靠性设计统一标准》中给出了桥涵构造的设计使用年限，总体原则是遵循国标的规定。《大路工程技术标准》〔JTGB01-2023〕编写时综合考虑了国标的规定、大路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体构造和可更换部件设计使用年限的最低值。

本标准作为桥涵设计标准的统领性标准，需依据上位标准的规定给出桥涵构造的设计使用年限，在具体规定方面与《大路工程技术标准》〔JTGB01-2023〕保持全都。

第2章术语和符号

本章的术语和符合均来自各章节的内容，主要依据修订的《大路工程构造牢靠性设计统一标准》进展修改并补充个别术语，这里不再赘述。

第3章设计要求

增加了地震设计状况。

地震作用是一种特别的偶然作用，与撞击等偶然作用相比，地震作用能够统计并有统计资料，可以依据地震的重现期确定其标准值，而其它偶然作用无法通过概率的方法确定其标准值，两者的设计表达式在本质上是不同的。鉴于此，《工程构造牢靠性设计统一标准》〔GB50153-2023〕和正在修编的《大路工程构造牢靠性设计统一标准》在原有三种设计状况的根底上，增加了地震设计状况。依据上述上位标准的规定，本次修订也增加了地震设计状况。

增加了桥梁钢构造的抗疲乏设计要求。

在重复车辆荷载、风等交变荷载的作用下，大路桥梁钢构造可能会产生疲乏裂纹，疲乏裂纹不断扩展，将影响钢构造的使用，甚至导致断裂破坏。近几十年来，钢构造在我国的大路桥梁建设中得到了广泛应用，实践中觉察钢构造的疲乏问题也比较突出。疲乏已成为影响大路桥梁钢构造安全和耐久的主要因素之一。在相关的钢构造设计规

范中，对抗疲乏设计均有具体的规定，但《大路

桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2023〕中没有抗疲乏设计的要求。因此，本次修订增加了大路桥梁钢构造局部应依据需要进展抗疲乏设计的要求。

增加了设计阶段风险评估要求。

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