出租车自动计费器的设计.doc

目录

1.设计的任务与要求 1

2.方案论证与选择 1

3.单元电路的设计和元器件的选择 5

3.1六进制电路的设计 6

3.2十进制计数电路的设计 6

3.3六十进制计数电路的设计 6

3.4双六十进制计数电路的设计 7

3.5时间计数电路的设计 8

3.6校正电路的设计 8

3.7时钟电路的设计 8

3.8整点报时电路的设计 9

3.9主要元器件的选择 10

4.系统电路总图及原理 10

5.经验体会 10

参考文献 11

附录A:系统电路原理图 12

附录B:元器件清单 13

1

出租车自动计费器的设计

1.设计的任务与要求

(1)自动计费器具有行车里程计费、等候时间计费和起步价计费3项总费用，打印单据，

3项费用统一用4位数码管显示，最大金额为99.99元。

(2)起步价设为10元，行车单价设为1.5元/km,等候时间计费器设为1.2元/10min。要求行车时计费器每1km计费一次；等候时间每10min计费一次；行程不足1km或等候时间不

足10min,则忽略不计。

2.方案论证与选择

2.1方案设计

分别将行车里程、等候时间都按相同的比例转换成脉冲信号，然后对这些脉冲进行计数，而起步价可以预置送入计数器作为初始值，原理框图如图2-1所示。行车里程计数电路每行车1km输出一个脉冲信号，启动行车单价计数器输出与单价对应的脉冲数。例如，单价1.8元/km,则设计一个180进制的计数器将来自时间电路的“秒”脉冲做600进制计数，得到10min信号，然后进行4分频得到150个脉冲信号，即用10min信号去控制150进制计数器(等候时间10min单价计数器，相当于每等候4s计费0.01元)向总费计数器输入150个脉冲。这样总费计数器根据起步价所置的初始值，加上里程脉冲、等候时间脉冲，即可得到总的用车费用。若将里程单价计数器和10min等候时间单价计数器用比例乘法器完成，则可以得到较简洁的电路。将里程脉冲乘以单价比例系数得到代表里程费用的脉冲信号，等候时间脉冲乘以单位时

间的比例系数得到代表等候时间的费用脉冲，然后将这两部分脉冲求和。

里程单价计数器

里程单价计数器

10分钟单价计数

P?

起步价

图(1)出租车计费框图

数据锁存

总费计数

行车里程计数器

等待时间计数器

求P?和

译码显示

P?

3.单元电路的设计和元器件的选择

3.1等候时间计费电路

2

等候时间计费电路如图(2)所示。由3个74HC161构成的600进制计数器对“秒”脉冲CP?进行计数，当记满一个循环时也就是等候时间满10min。一方面对600进制计数器清零，另一方面将基本的RS触发器置1,启动74HC161构成的120进制计数器(10min等候时间单价)开始计数，计数期间同时将脉冲CP?直接从P?输出。在计数器计满10min等候单价时将RS触发器复位为0,停止计数。从P?输出的脉冲数就是每次等候10min对应输出的120个脉冲，表示单价为1.2元，即脉冲当量为0.01元。等候时间计费的起始信号由接在74HC161(1)的

手动开关给定。

Q—

图(2)等待时间计费图

3.2里程计费电路

里程计费电路如图(3)所示。安装在与汽车轮相接的涡轮变速器上的磁铁使干簧管继电器在汽车每前进10m路程时闭合一次，即输出一个脉冲信号。汽车每前进1km,则输出100个脉冲。此时，计费器应累加1km的计费单价。本电路设定为1.5元。在图中，干簧继电器B产生的脉冲信号经施密特触发器计满100个脉冲时，一方面使计数器清零，另一方面将基本RS触发器的Q端置“1”,使两个74HC161组成的150进制计数器开始对标准的秒脉冲CP?计数计满150个脉冲后，使计数器清零，RS触发器复位为“0”,计数器停止计数。在150进制计数器计数期间，由于Q?=1,则P?=CP?,使P?端输出150个脉冲信号，对应1km行车的里程计费，即

每个脉冲的计数是0.01元，称为脉冲当量。

2

Pe

图(3)行车里程计费图

3.3计数、锁存、显示电路

计数、锁存、显示电路如图(4)所示，图中的4位8421BCD码计数器由带异步清零的同步十进制计数器74HC160构成，对来自里程计费电路的脉冲P?和来自里程计费电路的脉冲P?和来自等候时间的计费脉冲P?进行十进制计数。计数器所得到的状态值送到由2片锁存器74HC273构成的锁存电路锁存，然后由七段译码器7