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污水管悬吊保护方案-(2.25)汇总

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目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 1

二、悬吊保护管线工程概述 1

2.1工程概况 1

2.2管线现状 1

三、管线悬吊保护方案设计 2

3.1管线悬吊保护设计方案 2

3.2计算论证 4

四、管线悬吊施工方法 5

4.1施工顺序 5

4.2贝雷梁施工 6

4.2.1施工准备 6

4.2.2施工顺序及方法 6

4.3贝雷梁安装要点 7

4.4安全保证措施 8

4.5管线悬吊 8

4.6恢复阶段的施工 9

五、监控量测 9

5.1监测目的 9

5.2监测仪器 9

5.3监测实施 9

六、应急预案 10

6.1突发事件处理原则 10

6.2应急领导小组 11

6.3相关单位应急电话表 11

6.4注意事项 11

一、编制依据

1.1南宁市轨道交通一号线排水管线迁改一期工程施工图设计会展中心站（修订本）；

1.2南宁市轨道交通1号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册会展中心站第二部分车站结构与防水设计第一分册车站主体围护结构施工图

1.3南宁市轨道交通一号线会展中心站现场管线调查资料；

1.4国家及南宁市有关法规、规范及规定文件。

二、悬吊保护管线工程概述

2.1工程概况

南宁市轨道交通一号线一期工程会展中心站位于民族会展路口偏东侧路段，沿民族大道东西向布置，站位西侧为竹溪立交桥，东侧为民族大道，南侧有会展中心停车场、凤岭住宅小区等，北侧有南宁市人大代表活动中心、航洋国际城等。

本工程为排水管线迁改一期工程，是配合会展中心站主体工程进行的雨污水管线迁移设计。为了配合车站建设，保证一号线的顺利实施，在车站主体结构开工前，需要对车站范围内的现状管线进行迁改。因此，本项目作为管线迁改的一部分，意义重大，任务紧迫。

2.2管线现状

本项目排水迁改一期工程包括与车站主体冲突的南侧d1500雨水管、d1000排水管和4000×4000的雨水渠迁改设计，并有有众多电力，交警，给水管线需要保护。由于本工程应在会展中心车站主体施工前完成，但是现在工期滞后，车站主体工程已开始施工，故本工程原先设计需要悬吊保护的污水管即将要被废除（图中1、2线），不再需要悬吊保护，只需悬吊保护横穿雨水渠基坑的电力，交警，给水等管线（图中4、5、6、7、8线），具体分布位置见下图1。

（1）贝雷梁内力验算。

①荷载计算

贝雷梁自重3.6KN/m,为均布荷载；给水水管自重（管+水）和其他管线重：5KN/m为节点荷载，1米一道。

②贝雷梁内力分析

由简支梁受力分析可知，中间支座处为贝雷梁弯矩最大处，中间支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。

跨中弯矩：Mmax=290.43KN.M

支座处剪力：Qmax=96.96KN

查《装配式公路钢桥使用手册》可知：

加强的双排单层贝雷架W=15398.3cm3，I=1154868.8cm4

容许内力为：弯矩M=3375.0KN.M，剪力Q=490.5KN。

由此可知贝雷梁内力满足要求。

（2）贝雷梁挠度计算

==（5×8.6×103×124）/(384×2.06×1011×154868.8×10-6)

=7.3mm

挠度为0.12/500，小于1/500，满足工程要求。

（3）结论

从计算结果来看，贝雷梁内力均小于其容许内力；挠度较小，满足施工需要。

四、管线悬吊施工方法

4.1施工顺序

第一阶段为管线安装悬吊保护阶段，施工流程如下：

施工混凝土基础→支座安装→进行贝雷梁架拼、吊装就位→进行管线悬吊保护施工→经产权单位验收→监测。

先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土，管线暴露后，对位于基坑以上的管线，先将支墩和吊点位置的土方开挖至管底下，浇注支墩砼结构及安装承托构件。当支墩砼强度达到70％以上及调整好吊杆后，使管线各部分均匀受力，才能开挖管线下其余部分的土方。对漏水或有损坏的管线，首先按照要求进行加强或修理，处理完成并经产权单位检查合格后再进行悬吊保护处理。

在管线的悬吊保护过程中，开槽穿插下底，使悬吊点施加少量预紧力。分段跳槽开挖管线下部的土方，分节悬吊，使悬吊点充分承受管线的重量。逐渐把管线的重量转移到贝雷架上，避免承重结构的突然加载。

第二阶段为贝雷粱拆除和恢复阶段，施工流程如下：

对贝雷梁底以下回填基层进行处理→拆除贝雷梁→恢复原有路面。

4.2贝雷梁施工

4.2.1施工准备

（1）贝雷梁构配件准备

贝雷梁拼装前应对相关配件进行清点验收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，分类堆放在指定场地内，以便现场拼装。

（2）人员准备

贝雷梁安装计