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企业铁路运输创新管理经验交流

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大

动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85%

以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速进展，

加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两

大目标迈进。随着第一轮、其次轮技改项目的竣工投产，公

司生产力量大幅度提高，进出厂物资总量，特殊是铁路运输

量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者

严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、

人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通

方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整

体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输

成本，提高运输力量和经济效益，实现铁路运输由粗放型管

理向规范化、高效化管理的战略转型，满意公司生产扩张的

有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增

至2022年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增

长到2022年的360万吨，增幅分别达%和%。同时，生产

岗位人员削减四百多人。

一、创新管理思路实现运输跨越式进展遵守基础

我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨

－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万

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吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97

年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04

年393辆；在岗人员97年2240人－04年1650人；机关科室

98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－

04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，

其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。

运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年削减，机车动力

严峻不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成果？

答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。一、

创新运输模式，发挥运输最大潜力满意公司生产需要。近几

年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的冲突进一步恶

化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，

强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司进展运

输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监

控。同时，打破传统运输组织模式，选择实行以变应变，以

变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定

装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保

供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普

货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考

核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，

区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输平安是一件难以想

象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方

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案起，到随时做到满意公司铁水上山需要。运输部选择实行

了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措

施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”

到“质”的快速转变，为公司加速进展供应坚实的运输后盾。

二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥

与运输管理有机的结合，为运输部近几年进展奠定了扎实的

基础。97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人

员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来

意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，

2022年7月，运输部领先在全部推行实施在岗人员岗薪工资

制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，

“以岗定薪原则”、“兼顾公正原则”、“按贡献大小原则”

四大原则进行劳动人事安排资源改革。岗薪制的实施拉大了

收入安排差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资安排

比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作主动性和主

动性。同时，运输部在推动前进岗薪制过程中，重点向管理

人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组