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3-05-液压动力解读

系统说明 上海航空股份有限公司 霍克800-XP

液压动力 使用手册 ProLine21

霍克800-XP 上海航空股份有限公司 系统说明

ProLine21 使用手册 液压动力

3-5-PAGE10 第3章第5节 初始版本：2002年2月

初始版本：2002年2月 第3章第5节 3-5-PAGE9

预留

空页

概况

通过各自主和辅助系统提供液压动力，供下列勤务使用：

主液压系统

正常收放起落架

机轮刹车的正常和应急使用

前轮转弯

襟翼的正常使用

减速板的使用

失速识别

反推的使用

辅助液压系统

应急收放起落架

襟翼的应急使用

本节只含概了液压动力的产生。

有关液压勤务的详细资料，请查阅以下章节：

第二节发动机（查阅反推）

第六节飞行操纵（襟翼、减速板和失速识别）

第八节起落架（机轮刹车和前轮转弯）

主液压系统

表1指示器和指示灯

项目

位置

参数

综合刹车（2）和液压供应指示器

中央仪表板

PSI

刹车：2000

供压：3000

HYD

HYD

OVHT

主MWS面板

液压油过热警告90℃

HYD1

HYD1

LOPRESS

主MWS面板

主供油低压警告

≤1500PSI

EMERBRK

EMERBRK

LOPRESS

主MWS面板

应急刹车储压器低压警告

≤2250PSI

储压器压力指示（主轮刹车）

后设备舱

起始充压1000PSI

储压器压力指示（反推）

后设备舱

起始充压1000PSI

主要油箱油位管

后设备舱

参数标在油箱边上的标牌上

主油箱空气压力表

后设备舱

0-30PSI是正常的

液压油储存

系统液压油储存在位于后设备舱的球形溶器中。油箱中一个水平指示管显示油位。

来自两台发动机的空气为油箱增压，确保在所有飞行状态下向油泵供油。

空气经过单项活门和压力减小活门提供给储油箱。

储油箱装有内侧和外侧释压活门以及压力表。

动力的产生

液压油从储油箱流过吸收式油滤到两个变容量式发动机驱动泵，每台发动机一个。

每个吸油管路中有一个开/关两位活门连接到有关的高压切断手柄。因此，发动机关车时同时隔断液压油的供应。当该开/关两位活门关闭时，电路闭合，通过该活门向泵提供满流量液压油用于润滑。

每一个泵通过一个低压电门、缓冲器和单项活门传递正常压力为3000PSI的液压油，送往主管道中的压力油滤，然后送往飞机各系统。

一号泵传递管路中装有一个电容。

高压释压

两个满流量释压活门位于每个泵的传送管路出口。一旦泵压力控制失效，该释压活门用于限制最大泵压力。

如果泵的传递压力高于3750PSI，释压活门工作将液压油送入回油管路。

低压指示

如果泵压力低于1500PSI，低压电门工作。除非超过一定时间，一个延时器防止有关的HYD#LOPRESS指示灯亮。这可以防止系统波动导致的瞬间低压带来的不必要的假指示。一旦指示灯亮，就一直保持直到压力上升超过1850PSI。

手动泵

用后设备舱的手动泵可以在地面勤务时为主系统增压。手动泵的进口连接到吸收式油滤管路。工作时，泵将压力液压油通过一个单项活门送到主系统中。

压力保持的电路

液压油流经压力保持活门（PMV）到正常机轮刹车电路，和失速识别电路。

如果上游压力降到2300PSI，PMV关断。这确保主储压器的压力足够高用于失速识别系统的几次工作，以及着落期间机轮刹车的正常操作。

反推

有一个单项活门防止反推储压器储存的液压油泄漏回到主系统。

机轮刹车应急电路

主系统压力通过一个单项活门分配到应急刹车储压器和应急刹车减压活门。

如果主系统压力失效该单项活门可以维持储存在应急刹车储压器的压力。利用储压器压力踩刹车的次数请参见第八节-起落架。

电路或储压器中压力低（低于2250PSI），MWS面板上的应急刹车低压EMERGBRKLOPRESS指示灯亮。

储压器

三个活塞式储压器，每个装有一个压力指示器和一个充气活门，位于后设备舱中。活塞将气体和液压油分开。

系统没有压力时，主系统和应急刹车储压器充满氮气，初始压力为1000PSI。

反推储压器的初始充气压力是1500PSI。

非压力保持的电路

起落架、襟翼、挠流板和前轮转弯电路由系统压力直接提供，如果工作压力失效，无法挽救。

大图

管道颜色空气………………吸油………………压力

管道颜色

空气………………

吸油………………

压力………………

往复………………

应急刹车………………

保持的压力………………

部件识别

1.电容

2.压力电门和缓冲器

3.燃油流量释放活门

4.地面勤务手动泵

5.应急刹车减压活门

6.正常刹车减压活门

7.压