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汽车构造题库

热⼒循环的评价指标包括热效率与(A)。(A)循环平均指⽰压⼒(B)指⽰功率(c)有效扭矩

2.等容热循环与(B)⽆关。(A)压缩⽐(B)预胀⽐(C)压⼒升⾼⽐

3.热⼒学中规定，⼯质对外界作功为负，外界对⼯质作功为正。(x)

4.循环热效率随压缩⽐的增⼤⽽增⼤。(√)

5.在排⽓⾏程中，排⽓阻⼒越⼤，排⽓终了压⼒就(A)。(A)越⾼(B)越低(c)不受变化

6.四冲程发动机燃烧最⾼压⼒是出现在(D)。(A)压缩⾏程(B)进⽓⾏程(C)排⽓⾏程(D)作功⾏程

7.四冲程发动机的曲轴旋转⼀圈，完成⼀个实际⼯作循环。(x)

8.进⽓过程中，进⽓终了温度要⾼于⼤⽓温度。(√)

9.理论循环的⼯质是(C)。(A)燃料和燃烧产物(B)⽔(C)空⽓

10.实际循环与理论循坏相⽐，实际循环存在功率损失。(√)

11.发动机性能的指⽰指标⽤于评价(B)进⾏的好坏。(A)理论循环(B)实际循环(C)混合循环

12.燃料消耗率是讦定发动机实际循环(B)的重要指标之⼀。(A)动⼒性(B)经济性(c)稳定性

13.发动机的指⽰功有⼀部分要消耗在实际吸⽓与排⽓过程中，称为泵⽓损失(√)

14.解放CAl091型汽车发动机转速为2900转／每分钟有效转矩为327N．m，该车的油耗为231g／(KW．h)，求汽车发动机的

有效功率和每⼩时耗油量。答：有效功率Pe=99．3K；每⼩时耗油量QT=22．94Kg／h

15.发动机曲轴输出的功率称(A)．(A)有效功率(B)指⽰功率(C)平均有效压⼒

16.有效功We与所消耗燃料的热量Q1之⽐称为(C)．(A)有效功率(B)有效耗油率(C)有效热效率

17.评价发动机经济性的有效指标是有效燃料消耗率和(B)．(A)有效功率(B)有效热效率(C)有效转矩

18.有效功率可利⽤测功器和转速计进⾏测定．(√)

19.有效功率是发动机动⼒性指标的唯⼀指标．(×)

20.机械损失中占⽐例最⼤是(B)．(A)泵⽓损失(B)磨擦损失(C)驱动附属机构的损失

21.有效功率与指⽰功率的⽐值称(A)．(A)机械效率(B)有效热效率(c)⽐功率

22.发动机功率损失中，内部运动的磨擦损失所占⽐例最⼤．(√)

23.发动机进⽓过程中克服进⽓系统的阻⼒所消耗的功称(A)．(A)进⽓损失

(B)磨擦损失(c)泵⽓损失

24.发动机换⽓过程中，下⾯哪个说法是正确的(A)．

(A)进⽓门提前开启，迟后关闭(B)进⽓门迟后开启，提前关闭

(c)排⽓门迟后开启，迟后关闭(D)排⽓门提前开启，提前关闭．

25.⾮增压发动机进⽓过程结束时，⽓缸内压⼒总是(c)．(A)⼤于⼤⽓压⼒(B)等于⼤⽓压⼒(c)⼩于⼤⽓压⼒

26.四冲程发动机的换⽓进程是指上⼀循环排⽓门开启直到下⼀循环进⽓门关闭的整个时期．(√)

27.发动机⾃由掉⽓阶段是指捧⽓门开始打开⾄⽓缸压⼒接近于排⽓管压⼒的这段时期．(√)

28.换⽓过程可分⾃由排⽓和进⽓进程．(×)

29.评价发动机换⽓进程的完善程度的指标(A)．(A)充⽓效率(B)压缩⽐(c)换⽓量

30.在配⽓相位的参数中，(B)对充⽓系数的影响量⼤．(A)进⽓提前⾓(B)进⽓迟后⾓(c)排⽓提前⾓(D)捧⽓迟后⾓

30.评价不同发动机换⽓过程的完善程度，可⽤循环充⽓量作为参数．(×)

31.换⽓过程中进⼊⽓缸内的新鲜空⽓量越多，燃烧后的发热量就越少．(×)

32.对发动机充⽓系数影响最⼤的参数是（A）．(A)进⽓终了时的⽓体压⼒(B)压缩⽐(c)⼤⽓压⼒

33.为了提⾼发动机的充⽓系数，应减⼩进⽓系统的阻⼒，在整个进⽓系统中，

(A)处的通过截⾯最⼩，⽽且不断变化，其流动阻⼒量⼤，应当⾸先考虑．(A)进⽓门⼝(B)化油器喉管(c)进⽓歧管(D)空⽓滤清

器

34.发动机残余废⽓温度越⾼，充⽓效率就随之越低．(√)

35.⽓缸进⽓终了时的压⼒只与⼯况有关，与发动机的使⽤性能⽆关．(×)

36.当发动机进⽓门早开晚关⾓⼀定时，充⽓系数随转速变化的关系为(c)

(A)随转速增⼤⽽增⼤(B)随转速增⼤⽽增⼩(c)在某⼀中间转速时最⼤

37.增发动机的进⽓门敷，可提⾼发动机的充⽓效率．(√)

38.汽油发动机从电⽕花跳⽕到⽕焰中⼼形成的时期称为(A)．(A)诱导期(B)明显燃烧时期(c)补燃期

39汽油发动机从矗⾼燃烧压⼒到燃料基本上燃烧完全这段时期称为(c)。(A)诱导期(B)明显燃烧时期(c)补燃期

40.发动机点⽕能否成功与混合⽓浓度⽆关．(×)

41.汽油机爆震燃烧容易发⽣在(B)．(A)⾼速⼤负荷⼯况(B)