航行情报讲解.ppt

航行情报讲解;JEPPESEN企业简介;JEPPESEN构成（十三个部分）;第一部分：简介公告和顾客公告;例如下面这个例子;第二部分：引言;第三部分：航图航行通告;举例;翻译成中文意思就是说：从3月17日至6月9日FUKUOKA（DGC）VOR不能使用

GANNOSUVOR自3月17日至6月9日开放使用，识别代号GNE频率109.6MHZ，座标N3340.8E13023.5，无磁差，原先使用FUKUOKA(DGC)VOR的航路使用GNEVOR。;第五部分：无线电设备;举例;

这章节资料我们重要有用的是导航设施资料，包括导航台名称、识别代号、频率、类别、座标、磁差和台址标高

例：LUNGKWUCHAULKC113.2VDUN2222.7E113530W02253

?

;第六部分：气象;雷暴;辐合线;此外云的表达措施为(八分制)

SKC----（0/8云量）净空

FEW----（1/8—2/8云量）少云

SCT----（3/8—4/8云量）疏云

BKN----（5/8—7/8云量）多云

OVC----（8/8云量）满天云

背面跟三位数字表达的是高度，单位为百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7个云量的云

描述云的有：

CI---卷云CS---卷层云AS---高层云SC---层积云CU---积云

CC---卷积云AC---高积云NS---雨层云ST---层云CB---积雨云

描述CB云的是：

ISOL---个别的、独立的CB云

OCNL---分离的CB云

FRQ----持续的CB云

EMBD----隐藏的CB云

CAVOK包括了三层意思

.能见度不小于10公里

.云底高不小于1500米

.无重要的天气现象;练习;第七部分：数据表格和代码;解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份

序列号共分为四类：A/B/C/D

A类-用于国际通告公布

B类-用于国际通告公布，但一般用于相邻两国间，例如欧洲国家比较多，我国暂不使用。

C类-地区管理局公布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间

D类-机场情报室向地区管理局公布

NOTAMN-新通告公布

NOTAMR-替代报，后一定跟着一种被替代的通告序列号

NOTAMC-取消报，后一定跟着一种被取消的通告序列号，本通告生效即失效

Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径

Q项内容重要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的影响范围和座标等看一下就可以了。

A项为事件发生地四字码。

B项为事件开始的时间，应为十位数

C项为事件结束时间，也是十位，背面可加EST（估计）；也可整项为PERM（永久生效），假如为时间+EST则抵达该时间时不管事件有无结束必须再发一份替代报或取消报。

D项为补充项。也许存在时间段时使用，例如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填

E项为正文部分。可在此项详细描述事件

NNNN为结束符号

需要注意的是，假如公布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间;练习;第八部分：空中交通管制;保护区画法;RVSM;各国规则和程序;NoiseAbatementDepartureProcedureA(NADPA);起飞爬升至场压高450M（1500’）

-起飞推力

-起飞襟翼

-以V2+20至40KM/H或受机体仰角限制

（注：起飞安全速度，跑道头35’高度所要到达的速度，即在这个速度保持住飞机的航向）

在场压450M：减推力至不少于爬升推力

在场压450M至900M：以V2+20至40KM/H爬升

在场压900M：收回襟翼，平滑加速至航路爬升速度;NoiseAbatementDepartureProcedureB(NADPB);起飞至场压高300M

-起飞推力

-起飞襟翼

-以V2+20至40KM/H爬升

在300M场压高：保持正上升率，加速至零度襟翼最小安全机动速度（Vzf）,收回襟翼

使用如下措施减推力：

a.?????对于高涵道比发动机，减至正常爬升推力

b.????对于低涵道比发动机，减推力至低于正常爬升推力但不不不小于必要的保持最终起飞发动机输出的爬升率

c.????对于襟翼收回慢的飞机在中间襟翼位置就可减推力

从300M至900M：以不小于Vzf+20km/h的速度继续爬升

900M：平滑加速至航线爬升速度;注意事项;总结;举实例：台北机场的减噪