双离合变速器PPT (1)课件讲解.pptxVIP

《汽车构造》课程教学资源——微课双离合变速器主讲教师：长春职业技术学院宋宛泽

结构1工作原理2目录页

双离合器式自动变速器（DualClutchTransmission）简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它“双离合变速器”。DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。概述

应用

技术来源DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。大众新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。

DQ200基本信息大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息型号0AM最大传递250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克匹配发动机及车型先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上

TheDSGDual-ClutchGearbox内部机械构造

TheDSGDual-ClutchGearbox内部机械构造

DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。组成结构

组成结构双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡属于偶数挡位控制），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构。K1--1、3、5、7K2--2、4、6、R手动箱、自动拨

双离合器模块

双离合器模块双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构。

工作原理当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

离合器1工作时，活塞1充油，活塞移动将离合器内外片压合，从而扭矩通过离合器外壳——离合器片1——输入轴1进行传递；活塞泄油后，离合器1分离，蝶形弹簧将活塞退回，扭矩传递中断。在离合器1分离的同时，活塞2开始充油。这样始终有一个离合器处于结合状态。工作原理

输入轴

TheDSGDual-ClutchGearbox输入轴1

TheDSGDual-ClutchGearbox输入轴2

TheDSGDual-ClutchGearbox倒挡轴

TheDSGDual-ClutchGearbox差速器位置

TheDSGDual-ClutchGearbox以倒挡为例：发动机——离合器K1——输入轴1——1/R挡主动齿轮——倒档轴——倒档从动齿轮——输出轴2——输出轴齿轮——差速器——驱动车轮档位传递路线

TheDSGDual-ClutchGearbox

TheDSGDual-ClutchGearbox

TheDSGDual-ClutchGearbox

TheDSGDual-ClutchGearbox

TheDSGDual-ClutchGearbox

TheDSGDual-ClutchGearbox

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