比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及检修.pdfVIP

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合

工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度（1度=1kWh）以内，每100

km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以

使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可

充满电池。

一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构1．比亚迪E6纯电动汽

车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及理如图1所示，其主要

由三大模块组成。

（1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控

ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。

（2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。

（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急

开关。

2．动力控制系统的工作理（1）充电过程

充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，者220V市用电源通过

车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组

充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发

现HV电池组内部某单体温度电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。

（2）放电过程

HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电

箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一

部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传

感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电

机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进后退。另一部分从配电箱流

向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车

辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电

源。

3．动力系统各部件的作用（1）电机控制器：负责控制电机的前

进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目

的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。

（2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄

电池、EPS等。

（3）动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于

一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断，将电流进行分流等。关键零

部件为继电器，为了控制如此大的电流通过整车，需要通过几个继电器的并联工

作，这也为继电器工作一致性和可靠性提出了苛刻的要求。

（4）电池管理单元：也称为电源管理器系统（BatteyManagementSyste

m，简称BMS）是电动汽车电池系统的参数测试及控制装置，具有安全预警与控

制、剩余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功

能。

（5）动力电机：动力电机根据冷却形式分风冷和水冷，根据结构分为直流

有刷电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的电机为交流无刷电机，通过采

集电机旋信号进行工作。

（6）动力总成（电池包）：动力总成做为提供整车动力能源的设备；根据

电池种类的不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池。

（7）车载慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意

的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插座及线路的承受能力，需要额定

电流10A的单项220V插座，如果采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座

烧毁、线路烧熔等安全隐患。

（8）漏电保护器：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和

电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则发出报警，并切断控制模块，保证

用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA（E6车型）；整车绝缘电阻值应大

于1000/V（E6车型）。

（9挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于

电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。