运营3182 第二组课件讲解.pptxVIP

本务机车，调车机车，牵引机车的不同第二组本务机车，调车机车，牵引机车的不同

本务机车把一趟从甲地开往乙地的列车看作一次运行任务，那么本务机车就是执行本次任务的火车头。所谓牵引就是拉着这列火车去目的地。有的火车头尾两端都有火车头，那么在拉的那个就是本务机，在尾巴推的就是补机（即补充动力的机车。有时一趟火车太长或者太重，一个火车头拉不动。）。火车从左边往右边开，那么左边的那个机头就是本务机，右边的就是补机。如果到哪个地方转了头了。变成往右边开，那么右边的机头就是本务机，左边的变成补机。

调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力，由于需要经常前进或后退，故要求有良好的了望条件，由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小，由于经常需要起、停车。故要求机车操纵灵活，制动性能良好，由于经常在夜间作业，头尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等等。

客运机车是专门用来牵引客运列车的机车，对于牵引力的特点是不必很大，但是要求速度快，只要能够牵引列车达到规定的速度，不必在乎有过大的牵引力，机车在刹车和起车的速度都比较的迅速，并且有机动灵活性，在牵引列车的时候，列车的自身不消耗牵引动力，只起到引导方向的作用，可以进行铁路列车的快速运行。货运机车是用来牵引货车列车的机车，自身的牵引动力大，并且在有的地方对于机车的速度也有着一定的要求。但一般来说，对于机车的速度没有过高的要求。货运机车的牵引动力大。因此说，货运机车在牵引车辆行驶的时候，自身消耗的动力比较大，列车一直以最大的动力来牵引列车运行，并且速度也比较的均一，刹车快，起车慢。对于牵引动力和其它的指标要求都很高。牵引机车

机车交路机车交路又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。

机车折返机务折返段设在机车交路折返点，一般没有配属机车，也不做检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。因此，在机务折返段上，只设机车整备设备，为解决机车下行场出入库拥堵这一难题，在下行场与折返段间再新建一条入库线，与既有下行场出库线分开，使下行场出、入库互不影响，同时增强库内整备设施。在既有的线路上增加一条入库线，造成折返段整个进库咽喉发生了变化。整个工程施工难度大，小型号道岔多。施工中，一方面要确保机车的正常进出库和正常整备；另一方面要与路基工程紧密结合，对影响施工的接触网支柱采取过渡的方案进行。为了保证运输生产的正常进行和改造施工的按期完工，必须采取经济上合理、技术上可行、安全上可靠的改造方案。

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