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第6章汽车可靠性试验

第章汽车可靠性试验

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第6章汽车可靠性试验

为了分析、评价、验证和提高产品的可靠性而进行的试验，统

称为可靠性试验。广义地说，任何与产品失效效应有关的试验，

都可以认为是可靠性试验。狭义的可靠性试验，往往是指寿命

试验。

6.1可靠性试验的意义

在汽车可靠性研究中，通过可靠性试验了解整车及其各系

统的关系，了解总成、零部件的失效情况，获得可靠性数据、

资料，从而达到提高汽车产品的可靠性水平。

6.2可靠性试验的目的

1)对汽车及其零部件可靠性水平的评估和考核。利用试验

中获得的数据，求得产品的可靠度、失效率及平均寿命等可靠

性指标，以考核其功能、强度、可靠性和寿命等是否符合设计

要求。

2)对批量产品或外加工产品进行验收。

3)对试验结果进行失效机理分析。通过可靠性试验，暴露

产品在设计、制造、使用、维护、管理方面存在的问题和薄弱

环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽车的可靠性水

平不断得以提高。

4)储备设计所需的资料，探索发展方向，酝酿新的设计思

想，为下一轮开发新产品积累经验。

6.3.1按照试验场所分类试验

按照试验场所分类有现场试验、试车场试验、实验室试

验。三种试验方法各有优、缺点。

(1)现场试验

方法：按照实际服役条件进行的可靠性试验。

这种试验可以在汽车服役地区的道路上进行。在服役地区

试验，也称野外试验或现场试验。进行行驶试验时，车上一般

装有记录负荷、应力、速度、温度的仪器，装有气温、气压、

风速、里程、燃油和润滑油的记录装置或传感器。

在现场试验时，须按一定的计划挑选试验的路面、地区。

路面一般可分为:平整道路、泥路、山路、城市道路、坑洼

的恶劣路面，

地区可分为严寒、酷暑地区，高原、高湿、低气压地区，

试验中必须有计划地各取一定的里程。

现场试验的特点

优点：是一种综合性试验，能比较全面客观真实地评

价产品在实际使用中的可靠性和维修性，其试验所得的数

据和结论，最为直接了当，也最为可靠。

缺点：是费用消耗大、投入的人力较多，试验周期长，

不确定因素较多，试验的重复性相对差些。

对象：主要是以汽车整车的可靠性为主，也包括一些重

要总成的可靠性试验。

开发一种新车型，至少进行两次现场试验，一次在设计定型前，

一次在投产后。每次持续时间和里程应相当于在用户手中3至5年的实

际服役期。

试车场试验（续）

试车场的主要设施：

试验场试验-试验设施（续）

1)直线车道测量汽车最高车速，汽车换档加速时间，

滑行距离，高速制动。

2)弯曲车道试验汽车转向系统、承载系的可靠性，

检查汽车的操纵稳定性能。

3)高速环形车道检查汽车传动系的可靠性，包括

发动机、变速器、冷却系、润滑系、燃油经济性以及

轮胎高速运行条件下的寿命。

4)试验广场用于稳态转向试验，通常用喷水法来检

查汽车的不足转向特性和轮胎的侧滑车速。

试验场试验-试验设施（续）

5)特殊坏路是一种破坏性路面，包括凹凸不平约石块

路扭曲路、搓板路，用以考验悬架和承载系。

6)特殊环境人为制造水槽、泥泞、灰尘、洞等特殊路

段考察汽车在特殊环境下的运行能力。

7)越野场地设有各种障碍的自然田块，通常没有路面，

考察各种军车的越野能力。

8)风洞试验，测量汽车外形的风阻系数及空气动力特性。

9)标准陡坡测验汽车的爬坡能力和驻坡能力。

实验室试验（续）

缺点：由于受试验条件的限制，不可能完全反

映实际使用情况

对象：比较适合于总成或零部件的可靠性对比试

验。

实验室试验也大致经历了三个阶段:早期是等幅

加载试验，逐渐发展到程序加载的多工况试验，最

近随机加载的试验开始增多。就目前的发展水平，

汽车零部件和总成的实验室可靠性试验，仍以程序