T梁桥设计开题报告..docVIP

T梁桥设计开题报告.

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设计（论文）题目

****大桥一阶段施工图设计

课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义

2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解

1.本课题研究的理论意义

先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法。典型的先简支后连续桥梁的施工程序简支安装、梁端接头浇注、体系转换。随着施工工艺的改进特别是吊装能力的提高，“先简支后连续体系”梁桥采用的截面型式由简单到复杂、受力性能逐步优化，由早期的“I”型截面、“T”型截面、空心板梁发展到了目前最为广泛应用的箱形截面。

先简支后连续预应力箱梁桥拥有以下优点

1）采用标准预制构件，更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用；

2）下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益；

3）整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩区钢筋的布置或张拉可在梁上或挂篮上进行，减少了施工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工中不能中断交通的工程中特别适用；

4）同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速以及行车的舒适性，

5）由于是在工厂预制，从早期预应力的张拉到浇筑接缝、后连续预应力的张拉，混凝土已有相当的龄期，因而减少了收缩、徐变对结构体系的影响，另外，简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

6）由于这种结构体系是梁的恒载按简支受力，仅仅活载和二期恒载（桥面铺装、栏杆、安全带）按连续梁结构受力，基础沉降对结构的影响较小。

2.本课题研究的实际意义

简支－连续施工工艺如下：先预制梁段（张拉正弯矩区预应力）、再吊装连接（张拉负弯矩

区预应力）成为整体。施工快速，施工费用低，一般适用于工程规模较大的等截面中小跨径连续梁。通过本次设计，能很好的巩固和运用大学四年来所学的各个方面知识，培养自己动手，自己思考的能力，并能将所学的书本知识很好的联系到实际的设计操作中去，为以后走向工作岗位奠定良好的实践基础。

3.国内外研究动态

先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用。这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，近年来，世界各国采用先简支后连续方法建造的预应力混凝土连续箱梁桥的数量不断增多，甚至在与钢结构桥梁的竞争中处于上风。美国目前的多箱式桥梁大多采用钢板一钢筋混凝土的组合结构。

在国内，由于资源、经济因素和人力资源的丰富，仍然大量修建预应力混凝土先简支后连续小箱梁桥，特别是在高速公路和城市立交桥梁中应用普遍。

4.本人见解

先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁的优点。通过采用现代化的计算工具及计算方法，我们可以了解先简支后连续预应力箱梁结构分析方法、设计方法和设计理论。毕业设计既是在完成理论课学习的基础上，综合所学的理论课程知识和实际计算更好的认识先简支后连续预应力箱梁的设计理念。学生应用所学的各种理论知识和技能，进行全面、系统、严格的技术及基本能力的练习。某种程度上，连续梁桥将是我们未来的工作中经常接触到的桥梁中最为简单也最为基础的桥梁类型，所以认真搞好本次设计并从中积累设计经验非常有意义。

课题的主要内容:

1.查阅资料，准备工作，时间1周；

2.确定桥位、孔数及跨径、结构类型及各部件尺寸，时间1周；

3.上部结构设计及配筋设计，时间4周；

4.下部结构设计，时间2周。

5.施工方案与施工组织设计，时间1周；

6.英文翻译，时间1周；

7.成果整理、装订，时间1周；

8.答辩，时间1周。

研究方法：

1.认真阅读毕业设计课题集，熟悉并理解本次设计的目的，基本要求，设计任务与要求等内容；

2.仔细查阅相关的规范及相关指导书籍，使设计符合各项规范的要求；

3.设计过程中，使用Midas/civil、桥梁博士等相关计算软件，提高计算效率；

4.设计过程中，遇到问题，请教相关指导老师。

完成期限和采取的主要措施：

完成期限：

主要措施：以组长为核心，各个组员紧密地团结起来，独立认真地完成组长布置的各项设计任务，分工协作，团结互助，遵守各项规章制度，做到不迟到，不早退，遇到难题先独立思考，虚心向指导老师请教，保证各阶段的任务能在规定的时间内按质按量的完成。

主要参考资料：

1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG