知识点11智能配气相位控制原理与检测 (1)课件讲解.pptVIP

第4章

汽油机辅助控制系统的检测

21．智能配气机构概述智能配气机构就是在发动机不同转速下配气相位能动态响应，满足发动机高低速工况下进、排气都能达到最优状态。按结构原理智能配气机构可以分为可变气门正时与可变气门升程两大类。可变气门正时就是指发动机配气相位角随发动机转速和工况的变化而随时改变；可变气门升程就是进气门升程能随发动机转速和工况的变化而随时改变。很多汽车采用了智能配气机构，如本田VTEC系统、奥迪AVS系统、丰田VVT-I系统、日产VVEL系统、比亚迪VVl系统等。（三）智能配气相位控制原理与检测

32．典型职能配气机构工作原理（1）日产的VVEL系统日产的VVEL系统是一种典型的可变气门升程系统，主要由步进电机、位置传感器、控制杆等组成，如图4-14所示。控制单元给步进电机电信号，步进电机控制杆带动，进而带动偏心轮转动，来实现进气门升程的改变。

4（2）奥迪AVS系统奥迪AVS系统结构特点是为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上装有螺旋沟槽套筒，如图4-15所示，由控制单元给电磁驱动器提供电信号，对套筒进行控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。

5（3）本田VTEC系统本田VTEC系统结构特点是同一气缸设有主、次两个进气门，每一个进气门由一个摇臂控制，另外还设一中间摇臂，三个摇臂并列在一起形成进气门摇臂总成，如图4-16所示。本田VTEC系统能根据发动机转速、负荷等变化来调整进气门的配气相位及气门升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。图4-16进气摇臂总成1-主凸轮2-中间凸轮3-次凸轮4-主摇臂5-中间摇臂6-次摇臂7-正时活塞8-同步活塞A9-同步活塞B10-阻挡活塞11-凸轮轴

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7发动机低速运转时，电脑不向VTEC电磁阀供电，电磁阀断电使油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上，在次摇臂油缸孔内的弹簧和阻挡活塞作用下，正时活塞和同步活塞A回到主摇臂油缸孔内，与中间摇臂等宽的同步活塞B停留在中间摇臂的油缸孔内，三个摇臂彼此分离，如图4-17a所示。此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门工作，中间凸轮驱动中间摇臂空摆（不起作用）；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，可防止次进气门附近积聚燃油。配气机构处于单进气门工作状态。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，由正时活塞推动两同步活塞和阻挡活塞移动，两同步活塞分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂，如图4-17b所示。此时，由于中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭角度均增大。

83．智能配气相位控制系统检测以本田VTEC系统为例介绍检测方法，常见故障有怠速不稳、动力不足等。检查方法及步骤如下：1）用诊断仪先清除故障码，并重新起动发动机，再调取故障码，若有故障码，则按故障码的提示排除故障。2）关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束连接器，测量电磁阀线圈电阻，本田车应为14~30Ω，否则应更换电磁阀；检查VTEC电磁阀与电脑之间的连接线路是否有断路或短路故障。3）拆下气门室罩盖，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动，否则应更换摇臂总成。拆下油压检查孔处的密封螺栓，通入压力为400kPa的压缩空气，用手推动正时片端部使其向上移动2~3mm，观察同步活塞的结合情况，同步活塞应将三个摇臂连接为一体，用手按压中间摇臂应不能单独运动，否则应更换摇臂总成。4）将专用接头和压力表连接到电磁阀上，起动发动机，当达到正常工作温度后，观察发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力，若机油压力均低于49kPa，则说明电磁阀不能开启，必要时应更换电磁阀。5）用蓄电池直接给电磁阀通电，起动发动机，转速为3000r/min时的机油压力应达到250kPa以上，否则说明机油泵工作不良或润滑系统有泄漏。

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