配气机构故障诊疗和维修专家讲座.pptxVIP

（1）驱动组：

驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。;（2）顶置式配气机构气门传动组。;配气机构故障诊疗和维修专家讲座;配气机构故障诊疗和维修专家讲座;配气机构故障诊疗和维修专家讲座;二、配气机构常见故障

配气机构常见故障有：

1、气门关闭不严漏气；

2、配气相位不正时；

3、气门工作时发响；;1．气门关闭不严

分析形成原因：气门磨损及偏磨；严重积碳；气门间隙调整不妥；气门弹簧折断或变软；

造成危害：漏气，气缸压缩力不足，功率下降，经济性变差，不好开启；

诊疗方法：可用气压法检测、漏气率检测或真空度检测；

修理意见：光磨、研磨气门、调整气门间隙、更换气门弹簧；

2．配气相位不正时

分析形成原因：装配错误；凸轮、驱动齿轮磨损，键变形；气门间隙调整不妥；

;造成危害：进气不充分，排气不洁净，发动机不能开启；

诊疗方法：依据上止点位置用百分表检验气门开闭；

修理意见：按规范装配正时齿轮；修理或更换齿轮；修理键；调整气门间隙；

3．工作时气门发响

分析形成原因：气门间隙太大；气门与气门导管配合间隙大；座圈脱落；

造成危害：产生噪声

诊疗方法：听诊法；用百分表检测气门杆与套管配合间隙；

修理意见：调整气门间隙；更换气门套管；镶气门座圈；;三、配气机构主要零件检验、修理;2、气门检修

▲气门常见耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部磨损；气门杆弯曲变形等。气门出现以下耗损之一时，应予换新。

a.载货汽车发动机气门杆磨损量大于0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现显著台阶形磨损。

b.气门头圆柱面厚度小于1.0㎜。

c.气门尾端磨损大于0.5㎜。;（1）气门工作面检修

①气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行，光磨后，气门工作锥面径向圆跳动误差普通应小于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25μm。

;气门磨光机;②气门光磨工艺以下：

a,.光磨前应先将气门进行校直。

b.将校直气门杆紧固在夹架上，气门头伸出长度约30㎜～40㎜，按要求工作锥面角度调整夹架。

c.试磨：开动车头和磨头电???机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有没有偏斜，然后进行试磨。

d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充分，以提升工作锥面加工精度和降低表面粗糙度。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面厚度不得低于l㎜。;（2）气门杆检修

①用外径千分尺检测气门杆磨损，通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超出0.05mm，或用手触摸有显著阶梯形成感觉时，应更换气门。;②用千分表检验气门杆弯曲变形，如图所表示，若表针摆差超出0.06mm，应校直或更换。（直线度误差小于0.03mm）

③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合要求要求。

;（3）气门密封性检验

①划线法a.检验前将气门及气门座清洗洁净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。

b.然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o～90o，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，不然，应重新研磨。

②拍击法将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮连续光环，即为合格。

③印痕法在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹充满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。

④渗油法气门头向上放平装好气门缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格;3、气门座检修

（1）气门座检验：主要检验气门座磨损情况，如接触环带出现凹槽、环带变宽，气门下陷量增加，（接触环带超出节2mm，气门下陷深度超出1.5mm），要铰削气门座或更换气门座圈。;（2）气门座铰削

气门座铰削工艺

①选择刀杆：依据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。;②磨去硬化层：把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以预防铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。

;③粗铰工作锥面：用与气门锥角相同粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并确保有2.5mm以上完整锥面为止。

;④试配：气门座和气门选配，用相配气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面中部靠里位置，若过上或过下，可用15o或

75o锥角铰刀铰削。

;⑤精铰：用与工作面角度相同细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工