15.非平行运行图区间通过能力课件讲解.pptx

正德习行河北轨道运输职业技术学院非平行运行图通过能力主讲教师：韩雅芳铁道运输系行车教研室HEBEIVOCATIONALCOLLEGEOFRAILTRASPORTATION正德习行

一、基本概念1.非平图使用原因（1）采用平图情形城际客运专线；城市轨道交通；能力紧张的客货混运区段（平图可达最大通过能力）（2）大铁路通常采用非平图运行不同种类、不同速度的列车；非平图上铺画各种速度不同、交会方式不同的列车。非平行运行图通过能力

一、基本概念2.非平图通过能力（1）含义：在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数(或列数)（2）仍具有平图特征大多数线路上，旅客列车、快运货列比普通货列少，在运行图上所占比例较小。大多数货列仍具有平图的规律性。非平行运行图通过能力

一、基本概念3.计算方法步骤：确定平图通过能力→扣除较快列车、摘挂列车对货列影响而不能开行的货列数→非平图通过能力方法有3种：(1)图解法先铺旅客列车→（空档内）再铺货列(包括摘列)，尽量铺画，最大即是。特点：较精确，但烦琐，工作量大，故只在特殊需要时采用(2)分析法（扣除系数法）根据旅客列车、摘挂列车的扣除系数，近似计算非平图通过能力扣除系数：因铺画一对或一列旅客列车、快运货列、摘挂列车，须从平图上扣除的货物列车数。非平行运行图通过能力

一、基本概念3.计算方法(2)分析法（扣除系数法）计算公式式中特点：简捷，方便；但精确程度取决于扣除系数，其合理值的确定有一定难度——分别为平图、非平图的通过能力；——非平图上货物列车通过能力（包括快运货物列车、摘挂列车）——运行图上旅列、快货、摘挂列车的铺画对（列）数（缩写为ni）——分别为旅列、快货、摘挂列车的扣除系数（缩写为εi）非平行运行图通过能力

一、基本概念3.计算方法（3）模拟计算法扣除系数法通过能力只是近似值。当多种列车混合铺画时，除了对标准货物列车产生一定的扣除外，其相互间也在能力利用上产生一定的影响计算机模拟分析方法:图解法＋分析法特点：图解法精确、可靠，计算机运算、统计分析功能大；针对具体区段条件准确计算扣除系数和通过能力；有控随机生成大量旅列方案→计算机图解满表运行图→分析有关因素非平行运行图通过能力

二、摘挂列车扣除系数1.摘挂列车特点（1）运行速度与货物列车一样，因Q小有时更高（2）但旅速低：中间站停站次数K站多、停站时间长（3）对通过能力有影响：区间愈均等，运行图铺满程度愈高，这种影响就愈大2.在平行运行图上当区间均等时，摘挂列车在站每作业一次，都要从图上扣掉一条运行线。一般地：3.在非平行运行图上运行图空隙：铺画旅客列车产生一定的空费时间；区间不均等，在邻接较小区间的车站产生利用空档：空费时间和运行图空隙铺画摘挂列车，使摘挂列车扣除系数大大缩小非平行运行图通过能力

二、摘挂列车扣除系数小结非平图中旅客列车、摘挂列车等扣除系数与一系列因素有关，主要有：(1)区间的不均等程度(2)非普通货物列车（旅列、快货、摘列等）的运行速度、数量及其在图上铺画位置(3)旅列和摘列在区段内的停站次数及停站时间这些因素的影响只能在运行图铺好之后才能完全确定。因此，在计算通过能力时，不得不利用扣除系数的经验数值。如下表1.2所列：非平行运行图通过能力

二、摘挂列车扣除系数非平行运行图通过能力区间正线闭塞方法旅客列车快运货物列车摘挂列车单线自动1.01.01.3～1.5半自动1.1～1.31.21.3～1.53对以上取1.3双线自动见表22.0～2.32.5～3.03对以上取2.5，6对以上取2.0半自动1.3～1.51.41.5～2.0注：其他闭塞方法可参照半自动闭塞取值表1列车扣除系数表

二、摘挂列车扣除系数非平行运行图通过能力67891011125～10－－2.3~2.42.15~2.32.05~2.21.95~2.11.9~2.011～20－－2.3~2.352.15~2.22.05~2.11.92~2.01.8~1.921～30－2.4~2.452.2~2.252.05~2.11.95~2.01.85~1.91.7~1.831～402.5~2.552.3~2.352.1~2.151.95~2.01.85~1.91.75~1.81.6~1.741～502.4~2.452.2~2.252.0~2.051.85~1.9－－－51～602.3~2.352.1~2.151.9~1.95－－－－61