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我国新能源汽车行业变革蓄势待发-高端化倾向或将势不可挡

一、新能源汽车持续普及为大势所趋，我国产销位世界前列

随着时代的发展，人们越来越意识到了保护环境的重要性，各种以“绿色”为主的议题层出不穷，而燃油类交通工具对于环境造成的危害显然是难以忽视的，“新能源”便应运而生。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），或直接改变能源、或间接改变能耗，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

具体而言，新能源汽车大致包括以下四大类型：

新能源汽车分类

近年来，在环保的倡导、市场的看好、政策的助力以及技术的提升等各种因素叠加，推动我国新能源汽车年度零售量的逐年增长。从规模看，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续9年稳居世界首位。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。

近年来，在环保的倡导、市场的看好、政策的助力以及技术的提升等各种因素叠加，推动我国新能源汽车年度零售量的逐年增长。从规模看，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续9年稳居世界首位。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日说，2024年车市将更高更强，新能源汽车市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达40%。

而造成市场增长的原因是，我国汽车行业正在经历的结构性变化，具体表现在两个方面：一是“燃油车与新能源车的此消彼长”；二是“高端车市场的快速增长”。

以新能源汽车不同的市场价格定位的销售量分布来看，差异显著。新能源汽车30万元的销售价格，常常被大众作为中低端与高端的分界点。2019-2023年，我国高端新能源汽车的销量占比虽有部分增长，但较于占主导地位的中低端，相形见绌。

以新能源汽车不同的市场价格定位的销售量分布来看，差异显著。新能源汽车30万元的销售价格，常常被大众作为中低端与高端的分界点。2019-2023年，我国高端新能源汽车的销量占比虽有部分增长，但较于占主导地位的中低端，相形见绌。

由此可见，在中低端市场中，激烈的竞争日益突出，市场本身逐渐趋于饱和。且低价高质难以保持利润，低价低质又难以保证销量，追求高端化便成了新能源汽车行业发展另外一条路径。

具体来看，高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高能够带来更大的利润。其次，高端汽车之所以高端，不仅仅体现在价格上，其产品的效能也是不容小觑的，并且新能源车高端市场的消费者对价格敏感度较低，即使是在经济调整时期，购买力依然强劲，这样主攻不同层次的客户也能保持足够的销量。

据预测，2022-2030年，我国乘用车市场总体复合增长率为3%，其中新能源车的复合增长率将达16%，而50万元人民币以上高端车市场年复合增长率则将达到14%，增速远高于总体。因此有专家分析认为，这是由传统高端燃油车到新能源车的换购需求推动的，意味着国内新能源高端车市场将迎来快速增长。

二、相关企业呈现多层分化格局，国内外合作式新形态涌现

从1995年第一辆中国新能源车下线至今，仅用了28年的时间，我国新能源车就迎来了2000万辆的新里程碑，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。

经过多年的竞争发展，我国新能源车企的前端部队大致可以分为：1家龙头车企(比亚迪)+2家老牌民营车企(吉利、长城)+3家国有车企(上汽、广汽、长安)+4家新势力车企(蔚来、理想、小鹏、华为)。

2023年我国新能源品牌车企排行榜

排名 车企品牌 新能源销量（万辆） 车均售价（万元） 新能源营收（亿元）

1 比亚迪 180.0 16.0 2880.0

2 上汽 53.4 12.0 640.8

3 蔚来 12.2 40.4 492.7

4 广汽 31.0 14.7 455.7

5 理想 13.3 34.1 452.9

6 吉利 30.5 10.0 305.0

7 小鹏 12.1 22.2 268.6

8 华为 8.5 27.5 233.8

9 长安 21.2 9.0 190.8

10 长城 12.4 12.2 151.3

在此基础上，越来越多的车企除了单纯自我上的进步外，开始选择“携手向前”。“联名”则成为商家们重要营销策略之一，如大众汽车与小鹏汽车、奥迪和上汽集团以及丰田和比亚迪等。

具体以腾势品牌为例，腾势品牌是比亚迪和奔驰共同创立的、已有十余年历程的