13-3列车级通信网络与主机课件讲解.pptx

客车电气控制在线开放课程

授课教师:刘平

河北轨道职业技术学院

第十三章客车行车安全监测系统

第三节列车级通信网络与主机

一、列车级通信网络

KAX-1客车行车安全监测诊断系统采用LonWorks现场总线技术。LonWorks现场总线技术的开放性、互操作性,通信介质的多样性,面向对象的设计思想以及总线型的网络拓扑结构,作为有变动编组要求的旅列车列车级网络通信系统是可行的。LonWorks已经是我国铁路车辆通信网络可选标准之一。

客车行车安全监测系统为基于LonWorks网络的分布式微机监视诊断系统,其拓扑结构为车厢级和列车级两级总线式结构。收发器采用双绞线收发器FTT-10A,传输介质采用双绞屏蔽线,传输速率78.5kbit/s,传输距离2700m。

列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质,它连接一台列车级主机和多台车厢级主机。列车级总线采用双列车网络动态冗余工作模式,其中车辆1.3角为一条列车网(A网),车辆2、4角为另条列车网(B网)。A、B网在每节车厢的两侧平行布置,组网线也类同。列车网络线布局如上图。

第一条列车网(1、3角)连接车厢级主机网关卡J1、列车级主机网络管理卡的JGl;第二条列车网(2、4角)连接车厢级主机网关卡J2、列车级主机网络管理卡的JG2。

有列车级主机的车厢，1角和2角的列车网先通过车厢级端子排（XDZP）连接到车厢级主机的J1和J2,再通过一一对应的过渡线连接到列车级主机端子排（LDZP）进入列车级主机的JG1和JG2,最后从列车级端子排连接到列车对应的3角和4角。无列车级主机的车厢则不用过渡线。

列车网过渡线必须与列车网络线同一种型号,并保证连接的可靠,车厢与车厢之间的两条列车网络连接电缆必须同时连通,缺一不可,才能保证双列车网动态冗余工作模式。用于车厢之间连接的网络电缆屏蔽线与车厢列车网络线的屏蔽线是不连通的,以保证列车网络屏蔽线以车厢级为单元分别独立接地。

列车级网络采用双网冗余结构使系统具有较强的灵活性和可靠性,首先,它可以保证车厢掉头不影响信息传输，同时不需人工干预。其次,单侧网络故障和单一网关设备或单一管理器网卡故障不影响信息传输。另外，列车级网络预留了动态组网端口，在条件成熟的情况下可开通此项功能，从而实现终端电阻自动投入和在列车级启动自动排序功能以减少人工干预（如在车厢级输入车顺号或在列车级调整全列车的车顺号等），使系统更加智能化。

车厢级主机中有两个LonWorks网关，均为本车厢的代理节点，它汇总本车厢各节点的信息并通过列车级通信网络向列车级管理器转发，同时接收列车级管理器发送的命令。

列车级主机包含两个LonWorks管理网卡，分别管理A、B两个列车级网络。列车级CPU选择两个网卡中的一个作为管理主节点，它汇总各个车厢代理节点发送的信息并进行存储和分析,CPU将另外一个网卡作为从节点。当管理主节点所在的网络中有一个或多个车厢级代理节点出现问题时,可以在从节点网络中选取车厢级代理节点发送的信息，保证列车级数据的完整性。

二、列车级主机

列车级主机是一台壁挂式机箱，外接带电阳式触揽显示屏的工业级专用装置,由五块板卡组成。它担负安全监测诊断系统列车通信网络的运行管理列车级双向数据通信、列车级综合诊断、集中显示与报警、各功能节点诊断报告和过程数据的记录、“人机”交互及完成“车地”双向无线通信功能。

列车级主机具有数据存储功能，它可以将全列制动节点、车辆节点和防滑器节点的事件信息和故障信息进行存储，并在车厢级过程数据的基础上在列车级对全列数据进行进一步的分析和对比，从而在列车级形成对制动故障和车辆故障的进_步诊断和故障报警。故障信息通过串口与主机进行通信，由其发送给地面接收装置。事件信息和故障信息可以通过USB口下载到移动存储设备中.供地面专家系统导人地面数据库进行数据分析。

列车级主机和列车级显示器之间通过串口进行数据通信。列车级显示器显示整列车的安全监测诊断信息。列车级显示器可以集中显示当前所有车辆的制动系统、车辆系统和防滑器系统的所有信息，当某一个或多个车厢出现潜在安全隐患时，列车级显示器发出报警提示信息，并给出故障发生的定位信息和故障参数。列车级显示器采用触摸屏方式，可以方便地查阅全列信息、单个车厢信息、分系统信息及故障历史信息。列车级显示器程序采用嵌人操作系统编程，系统在各种条件下开、关机时性能不受影响。

列车级主机的面板布局下图所示。板卡功能下表所示。

板卡代号

板卡功能

指示灯代号

意义

正常状态

故障状态

PW1

48V转24V和+12V

110V转24V和+1