13-1KAX-1型客车行车安全监测课件讲解.pptx

客车电气控制在线开放课程

授课教师:刘平

河北轨道职业技术学院

第十三章客车行车安全监测系统

第一节KAX-1型客车行车安全监测

诊断系统

一、概述

随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高,途中停靠站的减少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。

车辆运行中基础制动系统的作用是否良好、车辆转向架的性能是否恶化、车辆供电系统是否处于安全状态、防滑器工作状态是否正常、有无擦伤超限的车轮、空气弹簧工作状态、轴承温度是否超限报警、配电室等重点防火部位有无火灾险情等等，这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。

客车行车安全监控系统用以对上述危及旅客列车运行安全的主要因素进行实时监测诊断、记录和存储、集中显示和报警及故障定位指导维修。

客车行车安全监控系统主要包括KAX-1型行车安全监测诊断系统和列车电气监控系统。分别对车辆运行状态和电气装置状态信息进行监测。KAX-1型行车安全监测诊断系统有一套列车通信网络，其网络结构分车厢级与列车级两级层次。列车级行车安全监测装置设在乘务员室，车厢级功能监测有车辆转向架、制动系统、防滑器的信息状态;行车安全监测系统主机设在车辆工程师室,并将相应的行车故障信息发送给设在车辆工程师室的列车电气监测系统的主控站，由该主控站通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。

二、KAX-1型客车行车安全监测诊断系统

（一）系统特点

1.KAX-1客车行车安全监测诊断系统是集车载实时监测诊断与记录、无线通信、地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化客车行车安全监测系统。

2.该系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位，即客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统等。

3.列车级主机以QNX多任务实时操作系统为平台。QNX多任务实时操作系统比目前常用的Windows操作系统,在实时性、稳定性、可靠性等方面有很大的提高，并且具有模块化程度高、剪裁自如、易于扩展的特点。

4.各监测功能级节点在尽量少装传感器的条件下,求得可解耦信息满足基本监测诊断要求,并简化系统以方便现场检修和提高系统功能价格比。

5.系统各功能级监测单元硬件上为独立模块。系统以基本配置(车辆走行部动力学、基础制动系统、车电、防滑器)为基础，其余功能块(轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通信等)为可选件，系统组态灵活。

6.尽量采用了较为先进成熟的技术，应用软硬件可靠性设计，功能级检测节点的传感器免标定、免维护。

7.地面数据库与专家系统的数据存档、查询、诊断、联网功能为车辆应用和管理部门提供了一个车辆应用管理、动态质量控制的信息化技术平台。

(二)系统组成

KAX-1各车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成，车载安全监测诊断系统、无线通信系统和地面数据管理与专家系统。目前25T型客车和行邮车上只装车载安全蓝测诊断系统,其系统结构如行车安全检测系统组成示意图所示。

车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的Lon

Works列车通信网络系统。由连接同一列车上不同车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级

监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS组成。

本系统分为功能级和列车级两级监测诊断，如图车厢网关示意图所示。对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统是基本监测诊断单元。车厢里的各功能级监测诊断子系统只阳负木车厢某部件

或功能的监测和诊断(如制动系统的监测诊断子系统的任务是监测诊断制动系统的工一作状态)。车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现(如关门车、折角塞门关闭等)。

行车安全监测系统组成示意图

车厢网关示意图

车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理，它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的检测诊断报告在进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的检测诊断报告（集中显示和报警）。列车网络管理器还担负组网（网络初运行），以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢号、运行方向的识别任务。

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