11.3 沉埋法课件讲解.pptx

1沉埋法及其主要施工程序沉埋法又称沉管法,是修筑水底隧道的主要方法。采用沉管法施工的水底隧道又叫沉管隧道。沉埋法是先在隧址附近修建的临时干坞内或利用船厂的船台预制管段,预制的管段用临时隔墙封闭起来;同时在设计的隧道位置挖好水底基槽;然后将管段浮运到隧道位置的上方;定位并向管段内灌水压载,使其下沉到水底基槽内;将相邻管段在水下连接起来并作防水处理;最后进行基础处理并回填覆土,打通临时隔墙即成为水底隧道。

2沉埋法发展及现状采用沉埋法修筑水底隧道,最早是英国人于1810年在伦敦进行了施工试验,该试验隧道的两个孔道由砖石圬工砌成,外径径3.4m,沉于泰晤士河河底,但由于未能解决好管段防水问题使这一试验未能成功。自从美国波士顿于1894年建成一条城市水底污水隧道,便宣告了一种新的隧道建筑形式沉埋法的成功诞生,底特律于1904年又建成水底铁路隧道。1959年加拿大迪斯(Deas隧道工程中,成功地采用水力压接法进行管段水下连接,使得沉埋施工技术变得更加成熟,并很快就在世界各国推广采用。

2沉埋法发展及现状我国应用沉埋法修筑水底隧道起步较晚,最早是台湾于1984年首先建成了高雄海底沉管隧道,1984年广州和宁波也开始进行采用沉埋法修建珠江和甬江水底隧道的论证,并对沉埋法的各项关键技术进行了大量的基础理论研究及关键工序的施工工艺研究。1993年在广州珠江建成我国第一条沉管隧道(地铁、公路市政管道共用,长1.23km),1995年又在宁波甬江建成我国第二条沉管隧道。这两座沉管隧道的建成为我国进一步在长江、黄河、海峡修建沉管隧道积累了丰富的经验。我国香港特别行政区穿越维多利亚海湾连接九龙半岛与香港岛的通道中,已建成5座沉管隧道,而没有修建一座桥梁。这样既解决了交通问题,又不影响海湾船舶通航,同时,也很好地保持了海湾的自然景观的美感。

1.沉管法施工条件好沉管隧道施工时,除接缝防水处理需要少数潜水工进行水下作业外,管段预制在岸上或船坞上作业,其余基槽开挖、管段浮运、管段沉放、基础处理、覆土回填等主要工序都属于水上或水中作业,无需气压作业,因此施工条件好,施工较为安全。由于沉管隧道可浅埋,与埋深较大的盾构法施工的隧道相比,沉管隧道路面高程可抬高,这样,与岸上道路很容易衔接,无需做较长的引道。2.沉管隧道可浅埋,与两岸道路衔接容。3沉埋法的适用条件及优点

3.对河床地质条件、水文条件适应能力强。由于沉管受到水浮力,作用于地基的荷载较小,因而对各种地质条件适应能力较强。4.沉管隧道可做成大断面多车道结构。由于采用先预制后浮运沉放的施工方法,故可将隧道横向尺寸做大,一个公路隧道横断面可同时容纳4~8条车道。5.沉管隧道防水性能好。由于每节预制管段很长,一般约100m左右(而盾构隧道预制管片每一环长度仅为1m左右),管段接缝数量很少,漏水的可能性与盾构管片相比成百倍的减少。3沉埋法的适用条件及优点

3沉埋法的适用条件及优点由于岸上管段预制和水下基槽开挖可同时进行;而且每节预制管段很长,管段数量少,一条沉管隧道只用几节预制管段(广州珠江隧道只用5节预制管段,每节长22~120m不等),管段浮运沉放也较快,对水上航运的干扰较小,这就使沉管隧道的施工工期与其他施工方法相比要短得多。由于沉管隧道水底挖基槽的土方数量少,而且比地下挖土单价低;管段预制整体制作与盾构隧道管片预制相比所需费用也低;管段接缝少,接缝处理费用就低。6、沉埋隧道施工工期短7、沉管隧道造价低

沉埋隧道横断面的形状，即管段的结构外形分为圆形和矩形两大类。1、圆形管段。圆形管段横断面的内轮廓为圆形,外轮廓有圆形、八角形和花篮形。2、矩形管段。钢筋混凝土矩形管段一般在临时的干坞中制作,制成后在干坞内灌水使之浮起,拖运至隧址沉放。4沉埋隧道管段的结构外形