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2024-3-27固态电池进展专家交流

国盛电新

QA

Q：固态电池行业发展情况怎么样？有哪些进展？

A：固态电池行业发展迅速，今年以来，领域内出现了多个重要进展。例如，前段时间某自

主品牌以及昨天发布的vivo手机，开始陆续采用固态或半固态电池应用。这标志着固态电

池技术已经开始在消费电子产品中实现应用，预示着技术成熟度和产品商业化的进程正在加

快。

Q：目前全固态电池产业的发展情况如何？今年应用端的进展对产业发展带来了哪些变化？

A：目前全固态电池主要还处于放大生产阶段，国外的进展相对领先，国内的进展稍慢，还

在实验室阶段。尽管国外的竞争对手已经开始投产，但全球市面上还未有广泛开售的产品。

就应用端来说，短期内有多家厂商开始选择半固态电池，但这对产业的快速推广和规模化仍

有困难，其中技术问题尚未解决，安全性问题也未完全克服。从商业化角度来看，半固态电

池的应用起初并不局限于车用电池，而目前主要在小型消费品领域，例如无人机中见到应用，

未来商业化的发展可能首先从低空经济和金融经济领域快速发展，并非我们预期的车用市

场。

Q：有关上汽与固态电池的合作项目，您对其产品的核心技术和宣传有何看法？

A：上汽合作项目中关于固态电池的技术看点在于，正极材料的处理方式不同于传统极片，

这可能有益于后期进行全固态电池制造的经验积累。同时，上汽提到了电池快充性能的优势，

但就目前所知，半固态电池快充性能并未体现出显著优势。尽管有宣传其能实现的快充速度，

但可能存在夸大成份，因为快充速度虽然达到2C至3C的水平，但这不足以成为卖点。

Q：目前在固态电池的充电倍率方面，有多少是实现可行的？

A：宣传中提到的4C甚至5C的快充有条件限制，比如只在某一电量段内可达到，并非全范

围可实现。电池充满的过程其实还是需要时间的。如果没有足够的安全保护，过快的充电会

导致显著的电池性能退化，从而降低使用寿命。理论上可以实现更高的充电速度，但这需要

对材料和设计进行精心优化，同时也要平衡寿命和性能。人们追求快充，有时会牺牲掉其他

的性能指标。

Q：国内外在固态电池方面，哪些企业的技术进度较快？

A：国内固态电池的技术进度较快的有未来和清华，它们主要在车用电池领域有较早的合作

和投资。但在更高难度的产品开发方面，例如大容量和高安全要求的产品，还会涉及到其他

公司，比如大华股份的子公司可能在电芯安全和性能方面显得更为成熟。另外，国外有SES

企业也在上海建厂，他们在大容量电池的安全性方面也取得了一定的进展。

Q：当前固态电池的应用进展如何？

A：目前，有些公司像SA已经将固态电池产品的客户对象转向了空间领域，因为相比载人交

通工具，无人机对安全性的要求相对较低。这对于早期培育相对友好，因此无人机在短期内

主要需求高能量的固态电池。至于车企方面，他们可能会因安全方面的顾虑而犹豫。目前只

了解到台湾的汇龙技术相对成熟，但市场上很难找到产品进行对标分析。昆明主要以技术授

权和轻资产模式运作，其技术相对前沿，但具体处于何种状态不容易预测。在欧洲部分的市

场，处于投产阶段。短期内固态电池在车用市场的进展，可能仍在观望阶段。

Q：哪些动力消费领域在固态电池的下游进展较为积极？

A：上汽对固态电池相对积极，不过这也受到下游电子企业介入等因素的影响。考虑到目前

电动车市场下，铁锂电池因性价比、安全性等优点占据重要份额，如果三元电池能量密度继

续提升并解决安全问题，固态电池急迫性可能降低。若他们能够补齐短板，三元电池可能重

返主流。但是，如果铁锂电池继续发展并且存量依旧庞大，那么固态电池在车用市场的需求

可能会减少，开发方向可能会转向空中领域。未来，固态电池在空中电动化领域的应用可能

更加有前景，特别是考虑到安全性的高要求。在botto的应用情况中，对于价格不敏感且对

续航有要求的客户，固态电池会是一个较为合适的选择。

Q：固态电池在飞行汽车应用中的价格敏感度如何？

A：由于飞行汽车的整体成本较高，其中采用的轻量化材料如碳纤维本身成本就很大，所以

相比于地面车辆，飞行汽车对电池成本的敏感度相对较低。目前飞行汽车的售价可以达到一

两百万，因此其成本控制并不像普通汽车那样严格。虽然固态电池技术在研究和加工成本上

可能会增加，但考虑到产品最终形态的设计和理想模型，成本的增加幅度预计在10%以内。

因为即便涉及多层涂覆等新工艺增加能耗，这些成本上升仍然是在可接受的范围内。长期来

看，通过结构简化和效率提升，这些额外成本是有可能被弥补的。

Q：目前固态电池的成本计算情况怎样？

A：对于不同的电池类型，成本差异明