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中国增程式汽车行业现状分析
内容概况:增程式电动汽车在节能减排、能源消耗方面具有较大优势。以汽车全生命周期行驶15万公里计算,在全生命周期内传统燃油车的碳排放量约为360g/km,增程式电动汽车碳排放量约为250g/km,较传统燃油车减少了110g/km,减排效果明显,在百公里综合油耗方面,相同汽车数量下,增程式电动汽车较燃油车减少了1.604×106L。在政策支持+市场需求共同驱动下,越来越多的车企开始研发增程式车型,产品优势逐步显现,增程式电动汽车销量不断增长,2021年其销量成功突破10万辆,2022年销量再次实现翻倍增长,达25万辆,同比增长1.3倍,在新能源汽车总销量中占比不断提升,2022年占比为3.6%。预计到2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。目前市场上增程式车型仍较少,几款主流车型占据绝大部分市场份额。2022年理想ONE市场份额占比31%,问界M5市场份额为20%,理想L9市场份额为16%。
关键词:增程式汽车碳排放、增程式汽车销量、增程式汽车市场格局
一、新能源汽车发展迅速,增程式电动车为市场主流混动技术之一
增程式汽车是一种配备车载辅助发电系统(又称增程器)的电动汽车,由发动机+发电机+控制器组成,发动机与车辆驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。从产业链来看,增程式电动汽车产业上游为零部件,包括增程器、动力电池、汽车电子、轮胎等,中游为各大新能源车企,将产品经过经销模式或直销模式销售给消费者。近年来消费者对新能源汽车接受度不断提升,越来越多的居民愿意购买新能源汽车,给增程式电动汽车带来了巨大的增量空间。
增程式汽车是一种配备车载辅助发电系统(又称增程器)的电动汽车,由发动机+发电机+控制器组成,发动机与车辆驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。从产业链来看,增程式电动汽车产业上游为零部件,包括增程器、动力电池、汽车电子、轮胎等,中游为各大新能源车企,将产品经过经销模式或直销模式销售给消费者。近年来消费者对新能源汽车接受度不断提升,越来越多的居民愿意购买新能源汽车,给增程式电动汽车带来了巨大的增量空间。
自习近平主席于2020年9月在第七十五届联合国大会上提出“3060双碳”目标以来,各行各业纷纷加速节能减排,绿色、环保贯穿了各行业的方方面面。汽车产业既是国民经济的支柱产业,也是碳排放的大户,同时也是能源消耗的主要领域。据中国汽车技术研究中心测算,汽车碳排放占我国交通领域碳排放80%以上,占全社会碳排放7.5%左右。汽车产业新能源化改革已成为全球各国共识。新能源汽车作为汽车产业绿色化转型的主要方向,深受国家政府支持,政府从税收、融资、补贴等全方面对新能源汽车给予了政策倾斜,在政策引导下,我国新能源车企持续加大研发、营销力度,大力推进新能源汽车产业发展。从2009年产业化发展以来,到2015年仅6年时间,我国就成为了全球最大的新能源汽车市场,随后销量稳居全球首位,引领全球新能源汽车产业。
从我国新能源汽车产销量来看,2019年受补贴政策大幅退坡影响,产销量有所下滑。2021年在政策端、产品端多重因素利好下,我国新能源汽车超预期发展,产业进入高速发展的新阶段,行业由政策驱动转为市场驱动,全年实现产销量354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,渗透率成功突破10%,达13.4%,对整个汽车产业形成了巨大的拉动效应;2022年我国新能源汽车维持高景气发展态势,产销量保持高速增长,产销量分别达705.8万辆和688.7万辆,同比增速分别为96.9%和93.4%,渗透率达25.6%,较2021年提升了12.2个百分点。未来新能源汽车替代燃油车已是大势所趋,我国新能源汽车渗透率将进一步提升。
从我国新能源汽车产销量来看,2019年受补贴政策大幅退坡影响,产销量有所下滑。2021年在政策端、产品端多重因素利好下,我国新能源汽车超预期发展,产业进入高速发展的新阶段,行业由政策驱动转为市场驱动,全年实现产销量354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,渗透率成功突破10%,达13.4%,对整个汽车产业形成了巨大的拉动效应;2022年我国新能源汽车维持高景气发展态势,产销量保持高速增长,产销量分别达705.8万辆和688.7万辆,同比增速分别为96.9%和93.4%,渗透率达25.6%,较2021年提升了12.2个百分点。未来新能源汽车替代燃油车已是大势所趋,我国新能源汽车渗透率将进一步提升。
按照技术路线,新能源汽车可分为纯电动、插电式混动、增程式、燃料电池四种,燃料电池目前市场体量较小,2022年在新能源汽车销量中仅占比0.05%。纯电动、插电式混动、增程式为市场主流技术,其中纯电动车型没有发动机,由电驱动系统驱动车型行驶。而插电式混动车型与增程式车型既有发动机又有三电系统,两者之间区
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