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空管雷达行业现状分析-技术创新引领市场增长-本土厂商自研脚步不断加快
一、空管雷达简介
空管雷达,全称空中交通管制雷达,是为飞行管制系统提供航空器信息的地面雷达,用于搜集并向飞行管制中心传送责任区域内航空器的位置、属性和其他信息。空管雷达及系统利用发射射频电磁波对目标物进行照射并接收其回波,通过分析回波信号,获得目标的距离、速度、方位甚至形状等信息。其工作过程包括:发射雷达信号、信号在空间传播、目标反射信号和接收处理回波信号。
二、空管雷达分类
按工作空域,空管雷达可分为ARSR雷达、ASR雷达、PAR雷达、SMR雷达四类。按照民航规定,每一个飞行情报区分为四个空域:空中航路(AWY)、终场机动区(TMA)、控制区(CTR)和机场区(ATZ)。相应的空管一次雷达主要有:航路监视雷达(AirRouteSurveillanceRadar,ARSR)、机场监视雷达(AirportSurveillanceRadar,ASR)、精密进近雷达(PrecisionApproachRadar,PAR)和地面活动监视雷达(SurfaceMovementRadar,SMR),构成完整的空管雷达监视系统。
空管雷达按工作空域分类
模式 原理 主要用途
ARSR雷达 工作在L波段,作用距离大多在300-500公里 探测飞机位置信息以适相的数据格式通过调制解调器传給空管中心,称远程空管一次雷达
ASR雷达 工作波段在L或S波段,作用距离大多在100-500公里 提供精确的飞机位置信息。分辩度高、天线转速快,高数据率,能判别运动目标类型,称近程空管一次雷达
PAR雷达 工作在X波段,作用距离大多在20-50公里 高数据率地精确测量飞机的三维位置坐标,精确引导飞机起降
SMR雷达 工作在X-Ka波段,作用距离2-5公里 监视机场地面航空器和各种车辆运动情况的分料雷达
按工作机理,空管雷达可分为一次雷达和二次雷达。一次雷达是用于探测空中物体的反射式主雷达;二次雷达实际上不是单一的雷达,而是包括雷达信标及数据处理在内的一套系统,正式名称是空中管制雷达信标系统(ATCRBS)。二次雷达的出现是空中交通管制最重大的技术进展,在识别、高度、危机告警等方面具有许多一次雷达不具备的优点。
空管雷达按工作机理分类
分工作机理
原理
细分类别
应用领域
一次雷达
通过地面雷达装置发射无线电波,再依据空中飞机的反射回波得出距离和方位信息。
机场监视雷达(ASR)
作用距离为100海里,主要是塔台管制员或进近管制员使用
航路监视雷达(ARSR)
设置在航管控制中心或相应的航路点上。探测范围在250海里以上,高度可达13000米。功率大,在航路上的各部雷达把整个航路覆盖,从而管制员可对航路飞行的飞机实施雷达间隔。
机场地面探测设备(ASD)
功率小,作用距离一般为1英里,主要用于特别繁忙机场的地面监控,它可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆,塔台管制员用来控制地面车辆和起降飞机的地面运行,保证安全。
二次雷达
地面雷达装置发射无线电波,回波来自空中飞机的应答机转发的辐射电波,地面雷达依据回波得出相应信息。
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广泛应用于航空交通管制、敌我识别和信标跟踪等领域,具有回波强、询问波长与应答波长不等、无目标闪烁现象、高精度等优势。
三、空管雷达市场规模及预测
技术环境是空管雷达行业发展的重要支撑,随着人工智能等新技术的不断涌现,空管雷达技术水平提升,应用场景不断扩大,行业迅速发展。2022年我国空管雷达市场规模达到32.62亿元,2023年我国空管雷达市场规模达到38亿元左右,较上年同比增长16.5%。
随着航空系统趋向可靠化、安全化和智能化,航空行业对空管雷达技术的进一步提升和应用提出要求。从具体产品上看,新技术的出现引导了ADS-B、SMGCS、MLAT、电扫二次雷达等新型综合系统的发展,空管雷达将迎来新的增长点,预计2027年我国空管雷达市场规模将超50亿元。
空管雷达技术发展趋势
新型综合系统 具体内容
基于ADS-B系统的空管监视系统 基于广播式自动相关监视技术(ADS-B),由多地面站和机载站构成,装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据,有效提高了航空器间的协同能力。
场面活动引导监视系统SMGCS 把场面探测雷达(ASDE)与基于多个二次雷达接收机构成的多站定位监视系统(MDS)集成在一起,形成一种地面活动引导和监控系统(SMGCS),解决了ASDE探测范围有限的问题。
基于MDS技术的空管监视系统 基于多点相关监视(MDS)技术,不仅能利用二次雷达应答信号完成空中目标的探测和跟踪,同时还可以利用S模式询问功能对进场飞机进行精密近进引导,可以作为SMGCS监视系统的探测子系统使用。
电扫二次雷达 以精密跟踪方式获取目标的准确方位、
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