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公路路基加宽的方法探究

【摘要】:我国经济的快速发展,公路建设也在如火如荼的进行

中。然而,公路的功能越来越赶不上现代交通发展的步伐,双向四车

道逐步加宽到双向八车道,并有进一步加宽拼接的趋势,对原有公

路的升级改造势在必行。本文通过对施工中的加宽设计和具体施工

方式方法进行的系统研究,结合笔者多年参与公路建设及扩建的经

验进行阐述,希望能为项目施工提供借鉴。

【关键词】:路基加宽施工处理方法引言

随着国民经济和城镇建设的高速发展,近十几年来我国公路建

设十分迅猛,地区之间交通量也急剧增加,已建的大部分四车道公

路不能满足日益增长的交通运输需求,高度公路加宽工程顺势快速

发展起来,并逐渐成为我国公路建设所面临的迫切需要解决的问

题。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降

量减为最少，以保证公路的质量。

1施工准备

旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的

病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等

病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或

施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基

施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基

土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依

据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否

用于路基施工。

2基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，

其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质

土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须

铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%；减少地基

沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，

还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，

减少新老路基剪切变形。

3路基加宽

3.1台阶由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖

成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，

施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作

的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可

适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于

原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原

因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

3.2填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老

路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期

变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所

有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合

考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降

量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(cbr)

和击实试验等各项指标。3.3路基碾压路基填筑前，须根据规范

要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压

实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指

标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，

必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设

护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标

准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方

厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点

应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。

3.4加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围

内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工

时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混

凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔

20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排

水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨

水井进行排除。转

4补强措施及其他

4.1铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易

变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约

束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶

嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路

段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防

止新路基