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飞机电气系统设计与安装通用规范

电气系统是飞机的重要组成部分，随着科技的快速发展，飞机电气系统变得

越来越复杂，而设计周期则变得越来越短，怎样提高设计效率和设计质量，是现

在飞机设计单位和飞机制造厂难题和重点，飞机电气系统设计与安装通用规范是

提高飞机各项性能的主要手段。

一、飞机电气系统现状及设计要求

飞机电气系统是飞机的血管和神经，它的质量关系着全机的质量和安全，会

导致生产事故，造成经济损失，严重的可能造成飞机事故，威胁飞机的安全，飞

机的供电系统和各种用电设备的总称。供电系统包括飞机电源系统和飞机配电系

统，前者用于产生和调节电能；后者用以分配和管理电能。用电设备包括飞机飞

行操纵、发动机控制、航空电子、电动机械、生命保障、武器操纵、照明与信号、

防冰加温和旅客生活服务等系统。飞机供电系统的作用在于保证可靠地向用电设

备，尤其是与安全飞行直接有关的重要用电设备提供符合要求的电能。飞机供电

系统的可靠性要求比一般地面供电系统高得多，因此常采用多种措施来满足这些

要求，如采用余度技术、故障状态下的负载管理和应急电源等。

负载的性质和功率要求是设计飞机电气系统的主要依据。飞机电气设备应具

有如下工作特点：可靠性高，外廓尺寸小，重量轻，工作的稳定性不受周围环境

（如大气压力、温度、湿度、盐雾、电磁干扰等）变化的影响和不受空间位置（机

动飞行）、振动和大加速度的影响

二、飞机配电系统分类

1.常规配电系统

现在大多数的飞机都使用常规配电系统，对于配电功率引入座舱内的配电中

心或中心配电装置，然后由二级配电中心或电气负载从中心配电装置获得电能，

系统中主要采用继电器、接触器、断路器等机电式配电设备，飞行人员通过离散

信号控制线手动管理电气负载，负载的工作状况由状态店门的信号指示灯来显

示。馈电线应从发电敷设到驾驶舱，然后再回到机身中心的负载，但是其缺点在

于主馈电线长，而且十分重，就需要很多的断路器、开关和指示灯，控制面板占

用大量面积，使得飞机驾驶舱十分拥挤，使得维护和检修工作带来困难。

2.遥控配电系统

通过分析电能分配，驾驶舱部分的用电量占飞机总用电量的四分之一，所以

常规配电系统中把电力先输到驾驶舱，然后再返回机身是不合理的，对于这种问

题，发展遥控配电系统可以有效的解决。对不用于座舱的那部分电力采用遥控的

方法进行控制，配电中心在机身的中部，并且由遥控断路器来转换负载和保护配

电线，可以有效的减轻电缆的重量。

3.电氣综合控制系统

对于电气综合控制系统是由计算机控制的配电系统，主要是由系统处理机、

远程终端、数据总线、固态功率控制器、控制/显示装置等部件组成，其中的负

载没有接到主汇流条上，而是接在电气负载管理中心上，负载管理中心用固态功

率控制器控制负载的接通和关断，对配电线有保护作用。计算机可以替代人的操

作，固态功率控制器接通和关断电气负载需要按照要求的逻辑方程进行，飞机上

每个电气负载对应逻辑控制方程，可以将信息通过相应反映系统飞行状态、电源

系统状态、电气负载状态等传给电气负载管理中心，供电系统处理机寻址每一个

终端采集这些信息，并按逻辑控制方程结算，还应该按照整个系统要求的程序进

行，电气综合控制系统的优点在于负载并没有直接接在汇流条上，接在负载管理

中心上，这样可以有效的提高系统的自动化程度与可靠性。电气综合控制系统及

分布式配电和负载管理中心技术是现在世界飞机电气系统的发展方向。

三、箱体、控制柜安装规范

1.在操作盒设计高度应考虑操作人员的方便性，对于台面采用直立结构，或

者倾向操作者，不能采用水平结构。

2.对于多工位同时生产线操作台应采用整齐规划，其中包括形状、结构、尺

寸、高度、器件布置、安装位置、安装角度等。

3.对于不同功能的指示灯，需要使用不同的颜色，故障灯应选择红色，合格

的是绿色，其他的指示灯可以自行定义。

4.操作面板上的指示灯、按钮开关等，应有明确的标识，并可靠固定，标牌

文字应耐腐蚀，耐磕碰，不能表面印刷或者使用纸标签，字迹清晰，不容易脱落。

5.对于操作面板的电线引线要可靠固定，移动电缆部分在打开过程中留有一

定长度的余量。

6.控制柜应有电源总开关，电源总开关操作手柄须设置在空置柜两端外沿，

而不应设置在柜内。

7.控制柜的各元件应有永久性标牌，并与图纸的名称一致，标牌位置不能贴

在元件上，应选择合理的位置。

8.对于电子系统的设备电柜煤，超