M2.2.1.3AEG评审课件讲解.pptx

本次课程内容

对制造厂家的要求

适航性限制项目

MSG-3分析的维修任务

AEG评审

重、难点：

适航性限制项目

;4.AEG评审

4.1总体概述

（1）背景和说明

（2）评审的组织形式

航空器评审组（AEG）是指民航局飞行标准部门建立的、由局方专业人员组成的工作组，负责在航空器型号审定过程中开展运行符合性评审，目的是为航空器获得型号合格证（认可证）后的运行审定和监察建立标准和规范，搭建起从设计、制造到使用、维修之间的桥梁。;除特殊情况外，AEG评审项目组由责任航空器适航审定中心和飞行标准司共同组成，并成立三个专业委员会：飞行标准化委员会（FSB）、维修审查委员会（MRB）和飞行运行评审委员会（FOEB）。;（3）AEG评审的主要内容

按照CCAR-23、25、27、29部为审定基础申请型号合格证的航空器在首次投入运行前应当经过航空器评审组（AEG）的运行符合性评审（以下简称AEG评审），AEG评审包括如下适用项目：

运行相关的型号设计信息；

驾驶员资格规范；

维修人员资格规范；;主最低设备清单；

计划维修要求；

运行和持续适航文件；

申请人提出并经局方同意的其他项目。;（4）AEG评审的启动、标准和结论

AEG评审各项目将以节点评审的会议纪要或专门函件的方式给出阶段评审结论，并将在全部评审项目完成后以“航空器评审报告”的方式给出最终的评审结论。航空器评审报告中将给出相应的批准文件和认可文件信息。

公布网址“”，获得航空器评审报告和结论是某一型号航空器投入运行的必要条件。;（5）AEG的持续评审

FTC和MTC是由制造厂家负责组织，并主要由用户的相应飞行和维修专家组成的技术讨论和决策机构。

FTC和MTC采用定期或不定期会议的方式讨论实际运行反馈问题，并需要在AEG专业委员会的参与下工作。;（5）AEG的持续评审

AEG持续评审将在航空器评审报告正式颁发后开始，并通过以下方式开展：

（1）对于航空器型号设计更改的补充评审，AEG将通过设计更改评估的方式开展；（2）对于实际运行反馈问题涉及的持续评审，AEG将基于制造厂家的使用问题信息收集和事件调查系统开展。对于最大客座数10座以上的飞机或运输类旋翼机应当成立飞行技术委员会（FTC）和维修技术委员会（MTC），AEG将以参与FTC和MTC会议的方式开展评审；

（3）对于法规要求的修订涉及的专项评审，AEG将通过组织专项工作的方式开展。;4.2飞行标准化委员会（FSB）评审工作

FSB的组成和职责

驾驶员资格规范的评审

运行文件的评审

其它项目的评审;案例：C919适航评审

;案例：C919适航评审

;案例：C919适航评审

;4.3飞行运行评审委员会（FOEB）评审工作

FOEB的组成和职责

MMEL的定义

MMEL的分析和评审

运营人对MMEL的使用;FOEB的组成和职责

飞行运行评审委员会（FOEB，FlightOperationsEvaluationBoard）是AEG项目组下属的三个委员会之一，成员包括飞行运行和维修专业人员，主席一般由飞行运行人员担任。其主要职责是评审并批准航空器制造厂家提出的MMEL（主最低设备清单），为航空运营人制定MEL提供基础，满足航空器在某些设备项目不工作，但仍能提供可接受的安全水平的情况下继续运行，提高运行效率。

AEG组织的飞行运行评审委员会（FOEB）结合型号审定过程评审，并一般在首架航空器交付前完成批准。如果MMEL没有在交付前获得批准，仅意味着即使交付也不能带故障放行，并不直接限制航空器的交付。

;2.MMEL的定义

MMEL（MasterMinimumEquipmentList）确定了在保持航空器可接受安全水平的情况下，哪些设备项目可以处于不工作状态。尽管这种状态能保证可接受的安全水平，但通常都会带来一定的运行限制或增加机组工作负荷，而且属于对经批准的航空器设计状态的偏离，因此，各民航当局需要对MMEL进行批准，以严格控制这种偏离。

其中，“不工作”是指某一系统或者其部件因发生故障已不能完成预定的任务或者不能按照它原来经批准的工作极限或容差范围持续正常地工作。;3.MMEL的分析和评审

对申请MMEL批准的航空器型号，厂家将编制MMEL建议项目（PMMEL），并针对每一个建议项目，基于型号审定要求的系统安全分析（SSA），对不工作项目及可能继发故障的影响进行分析，并充分考虑所有预期的运行环境，评估安全性后果及影响，制定消除安全性影响的措施，以确保航空器在带有不工作项目放行及飞行中发生继发故障时，有足够的能力可以保持所要求的安全水平。;3.MMEL的分析和评审

MMEL项目的修复期限按字母分A、