项目六 任务2 电池加热系统的检修.pptx

任务二电池加热系统的检修

电池加热系统的检修一辆2018款吉利EV450，在低温条件下充电，发现PTC加热器不能正常工作。任务引入

电池加热系统的检修知识目标：1）掌握新能源汽车电池加热系统的工作原理。2）掌握新能源汽车电池加热系统故障诊断流程与注意事项。技能目标：1）具备使用新能源汽车电气故障诊断常用工具的能力。2）具备依据维修手册，对电池加热系统进行故障诊断与排除的能力。素质目标：1）在操作过程中树立高压安全意识。2）具有良好的思想品德修养和职业道德素养。3）具各较强的语言表达能力、组织协调能力和人际沟通能力。学习目标

电池加热系统的检修一、运行预热在运行放电模式下，当蓄电池温度低于0℃时加热开启，高于3℃加热关闭。图中虚线所指为运行预热循环系统。运行预热引入电机、电控部分工作时所产生的热源，驱动电机只要运转就会产生热量，这个发热源不仅效率比PTC加热器要快很多，并且还不用消耗任何蓄电池电量。因此将电机、电控系统运转时产生的热量，由冷却液作为介质，通过接通后的阀体将热量传递给动力蓄电池组。这样，既能够给蓄电池快速加温，又完全不消耗蓄电池电量。当蓄电池温度达到标定值，阀体就会断开连接。断开后的电机、电控系统，与动力蓄电池的温控系统恢复各自独立运行。

电池加热系统的检修一、运行预热

电池加热系统的检修一、运行预热BMS将蓄电池温度预热请求信号通过动力P-CAN的CA69/3、CA69/4端子，发送至VCU的CA66/8、CA66/7端子，VCU接收到动力蓄电池预热请求信号后，内部控制CA67/115端子至水泵(电机)冷却继电器1线路搭铁，继电器工作，为水泵(电机)提供电源，VCU的CA67/101端子根据当前的温度信号输出PWM占空比信号，控制水泵运转速度。占空比越大，水泵转速越高，反之，水泵转速越低。被电机、电控部分加热的冷却液开始流动至三通电磁阀C位置。VCU同时通过CA67/83端子返回的信号检测和判断水泵的工作状态，实现闭环控制。

电池加热系统的检修一、运行预热

电池加热系统的检修一、运行预热同时，VCU通过V-CAN的CA66/22、CA66/23端子，发送动力蓄电池预热请求至空调控制器的IP85/4、IP85/5端子，空调控制器接收到预热信号后，通过LIN总线的IP85/3端子发送数据至三通电磁阀B、三通电磁阀C。三通电磁阀B打开至回水管三通的水道，三通电磁阀C打开至水泵(电机)的水道，关闭散热器水道。同时空调控制器起动水泵(蓄电池)工作，电机、电控部分加热的冷却液开始流动至动力蓄电池箱内部冷却管路，为蓄电池预热。

电池加热系统的检修二、充电预热在低温条件下充电，BMS因蓄电池内部温度低而对充电电流进行限制，只能在十几安甚至几安的状态下低速充电。在经过较长时间的低速充电之后，单体蓄电池自然升温，充电电流才缓慢提高，使充电时间过长。特别是给没有预加温功能的纯电动汽车进行快速充电时，电流长时间徘徊在较低的数值，单体蓄电池只能靠充电时产生的热量自然升温，充电等待时间被拉长。

电池加热系统的检修二、充电预热吉利EV450配置有充电前的预热方案，在连接充电桩之后如果环境温度过低，那么会先对蓄电池进行预加温。当蓄电池内部温度迅速达到合适的数值后，再起动对蓄电池组的快速充电。这样可减少充电时间，同时还避免低温状态下快充对单体蓄电池可能造成的伤害。慢充电模式:当蓄电池温度低于0℃时加热开启，高于3℃时加热关闭。快充电模式:当蓄电池温度低于10℃时加热开启，高于12℃时加热关闭。

电池加热系统的检修二、充电预热上部虚线为PTC加热器的冷却液流动方向，下部虚线为动力蓄电池内冷却液的流动方向。

电池加热系统的检修二、充电预热连接慢充或快充充电枪，BMS检测到蓄电池温度低于预设的阈值时，将蓄电池预热请求信号通过动力P-CAN的CA69/3、CA69/4端子，发送至VCU的CA66/8、CA66/7端子，VCU接收到动力蓄电池冷却请求信号后，通过V-CAN的CA66/22、CA66/23端子，发送动力蓄电池预热请求至空调控制器的IP85/4、IP85/5端子，空调控制器接收到蓄电池预热信号后，内部通过IP86a/25端子将至热管理继电器端子2间线路搭铁，热管理继电器工作，为水冷水泵(蓄电池)提供电源。同时为热交换器电磁阀、制冷管路电磁阀、加热水泵(暖风)、三通电磁阀A、三通电磁阀B、三通电磁阀C、PTC加热器提供电源。

电池加热系统的检修二、充电预热

电池加热系统的检修二、充电预热空调控制器再通过LIN总线的IP85/3端子，发送数据