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与传统的双侧壁导坑法开挖流程图见图2.1所示。
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图2.1双侧壁导坑法法施工横断面及纵断面示意图
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双侧壁导坑法施工工序多,速度较慢,施工干扰大,成本较高,影响施工进
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度的同时,浪费4不必1要的7(资14源)。双侧壁导坑法施工中临时支7护在拆除过1 程中还面
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临着潜在危险,具体表现在以下几个方面:
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(6()1)施工采用先初期支护闭环、施工仰拱、施工二次衬砌砼的方法。当解除
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临时支撑施工5仰(拱6)和二次(13衬)砌11时,隧道全断面均由初11次支护和围5岩承受应力,而
此时隧道别无支护,工序时间很长,一担出现险情,根本无法处理。
((26))隧道采用全断面衬(6砌),衬砌台车的设计复杂,自重和刚度较不易保证,
(10)台(2车)自重大过大,走行和拼装非常困难。
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为确保施工安全,隧道核心土开挖必须二次衬砌紧跟,采取核心土与二
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次衬砌(1循0)环作业,施工(进10度)缓慢。
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隧道开7挖(过9)程中临时中壁和临时型钢支撑材7
料用量很大,施工3
造价高。
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与中隔壁(法10)(CD法)开挖流程图见图图2.2所示。
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与交叉中隔壁法(CRD法)开挖流程图见图2.3所示。
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图2.3交叉中隔壁法(CRD法)施工横断面及纵断面示意图
中隔壁法(CD、CRD)的作用在于分隔隧道、形成中心支柱,从而“减小”开挖断面,减小隧道断面效应,同时传递荷载,不能对中隔墙造成很大破坏,注意加强中隔墙的支护质量,确保其支撑强度,同时注重临时仰拱的施工,所以在爆破中很难精确的控制药量。这就导致了施工投入成本较高,同时影响施工进度的。中隔壁法施工中临时支护在拆除过程中还面临着潜在危险,具体表现在以下几个方面:
采用CD、CRD法开挖,由于开挖步骤比较多,因此工序比较复杂,必须合理安排工序,才能保证施工规范、有序进行。
采用CD、CRD法施工时,应沿两侧分部交叉进行,每开挖一部均应及时施作喷锚支护、安设钢架、施工临时仰拱、施作中隔墙,中隔墙分部联结而成。各部分开挖时,钢架设计加工尽量与开挖轮廓吻合,支护尽量圆顺,从而减小应力集中。
由于工序多,施工用水和隧道渗水容易在边墙处汇集,浸泡拱脚基础,使其变软,从而造成初期支护和围岩的整体下沉,因此施工中的施工用水和隧道渗水必须设法有效排放。
隧道开挖过程中临时中壁和临时型钢支撑材料用量很大,施工造价高。鉴于此,针对浅埋特大断面暗挖地铁车站施工方法,结合工程实际情况,对
设计提出的双侧壁导坑法与中隔壁法(CD、CRD)开挖施工工艺进行改进十分有必要。为此,我公司重庆市轨道交通六号线二期北段BT三标项目部成立了科技攻关小组,通过试验研究、探索实践和不断地创新总结,最终形成了洞墙法(五路口站)、弧形导洞预留核心土法(天生站)、单侧壁+临时支撑(TBM调头段)
等特大断面隧道开挖施工技术,即克服了传统双侧壁施工法与中隔壁法(CD、CRD)的缺点,又保证了特大断面施工的安全、质量的可靠性,取得了良好的社会、经济效益。尤其是墙洞法施工技术,在现场运用方面,形成了一套完整的施工工法。
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