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高速铁路动车组机械设备维护与检修
CRH380A型动车组车体
主讲人:
2
CRH380A型动车组车体
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车体由车体结构和车体附件组成,车体附件包含车下设备舱、头罩开闭机构、前头排障装置等。
CRH380A型动车组车体结构为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构。主要由底架、侧墙、车顶、端墙等组成(头车还包括司机室头部结构)。各型车体根据其功能、附属设备等不同而在车体结构上不尽相同,但其主要结构形式类似。
第一部分车体结构
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第一部分车体结构
车体断面
中间车车体结构
头车车体结构
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第一部分车体结构
1.底架:底架分为头车底架和中间车底架,头车底架由车身底架和车头底架两部分组成,中间车底架只有车身底架。底架主要由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁(侧梁)、横梁、地板等结构组成,材料为铝合金型材或铝板。
1—头部牵引梁;2—枕梁;3—横梁;4—边梁;5—抬车座;6—中间牵引梁。
1—中间牵引梁;2—枕梁;3—横梁;4—边梁;5—抬车座;6—高度控制阀安装座。
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第一部分车体结构
2.侧墙:侧墙采用中空薄壁挤压铝合金型材在保证刚度、强度的基础上,省略了侧墙内侧的立柱。型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。此外,使用大型中空薄壁挤压型材,可以将内装修材料安装用的窗帘轨道设置在侧墙中部,并且能将行李架及侧顶板安装槽直接设置在型材上一起挤压成型。
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第一部分车体结构
2.侧墙:侧墙采用中空薄壁挤压铝合金型材在保证刚度、强度的基础上,省略了侧墙内侧的立柱。型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。此外,使用大型中空薄壁挤压型材,可以将内装修材料安装用的窗帘轨道设置在侧墙中部,并且能将行李架及侧顶板安装槽直接设置在型材上一起挤压成型。
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第一部分车体结构
3.车顶:车顶是车体上部结构,是受电弓、高压电缆等车顶设备的安装基础。车顶也是由大型中空薄壁挤压铝合金型材构成,并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。型材间的焊接主要是车体纵向的连续自动焊接。车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。
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第一部分车体结构
4.端墙:头车车体一侧带有端墙,中间车两侧均带有端墙。端墙根据车辆卫生间和盥洗室的布置主要分为两种结构形式,即分体式和整体式两种。
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第一部分车体结构
5.司机室头部结构:CRH380A型动车组头车车体前端为司机室头部结构,它以骨架外壳结构为基础。为使列车满足350
km/h的速度运行,列车头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架(厚6
mm铝板)和横骨架焊接而成司机室骨架,外部焊接外板(厚4
mm)构成,对需要更高强度的部位,采取增加板厚、缩小骨架间距、增加加强材等措施。
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第一部分车体结构
6.地板构造:地板构造为二层地板结构:一是下部的底架地板(车体气密地板),二是上部的车内地板,两层地板之间有一定间距,确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。
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CRH380A型动车组车体
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第二部分车体附件
1.车下设备舱:设备舱的作用是保护车下设备免受飞石和冬季冰雪的破坏,并且可以改善列车空气动力学性能,降低列车运行阻力及噪声。设备舱由底板、端板、裙板、骨架、防雪板组成,断面外形与车体统一,设备舱下面安装底板,侧面安装裙板,端部安装端板,转向架上部安装防雪板。设备舱是以骨架、车体下边梁、车下设备等为安装依托而形成的整体框架结构。
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第二部分车体附件
1.车下设备舱:设备舱的作用是保护车下设备免受飞石和冬季冰雪的破坏,并且可以改善列车空气动力学性能,降低列车运行阻力及噪声。设备舱由底板、端板、裙板、骨架、防雪板组成,断面外形与车体统一,设备舱下面安装底板,侧面安装裙板,端部安装端板,转向架上部安装防雪板。设备舱是以骨架、车体下边梁、车下设备等为安装依托而形成的整体框架结构。
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第二部分车体附件
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第二部分车体附件
车下设备的安装采用在车体横梁上悬挂的方式。为了方便安装,横梁基本采用T形导轨方式,通过特种螺栓、各结构件、特殊螺母进行安装。
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第二部分车体附件
2.车顶导流罩:CRH380A型动车组为了优化空气动力学性能,设置了受电弓导流罩。导流罩为箱体结构,罩内设置有补强条及肋板,罩体与焊接在车体上的安装座通过防松螺栓连接。为满足轻量化要求,导流罩选用复合结构,内层为三维立体织物夹层结构,外层为玻璃钢。
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第二部分车体附件
3.头罩开闭装
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