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高速铁路动车组机械设备维护与检修
动车组转向架基础知识
主讲人:
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动车组转向架基础知识
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转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
第一部分转向架的设计原则
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根据高速动车组转向架的设计经验,一般采用以下设计原则:
(1)采用高柔性的空气弹簧悬挂系统,以获得良好的振动性能。这种高柔性空气弹簧在速度380
km/h以下能表现出其优越性。
(2)采用高强度、轻量化的转向架结构,以降低轮轨间动力作用。
(3)采用能有效地抑制转向架蛇行运动,提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
(4)驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构,尽量减小簧下质量和簧间质量,以改善轮轨间的动作用力,提高高速运行稳定性。
(5)基础制动装置采用复合制动系统。
第一部分转向架的设计原则
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动车组转向架基础知识
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(1)承载(或传力):承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用力,并使轴重均匀分配。
(2)驱动(或牵引):保证必要的轮轨黏着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩,牵引列车前进。
(3)缓冲(或减振):缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
(4)导向(或转向):保证轮对在钢轨上对中运行,并使车辆顺利通过曲线。
(5)制动:产生必要的制动力,以使车辆在规定的距离内减速或停车。
当然,拖车转向架并不产生驱动力,它是被动车拉着走的,因此它没有驱动作用。
第二部分转向架的作用
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动车组转向架基础知识
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动车组转向架通常可分为动车转向架(动力转向架)和拖车转向架(非动力转向架),常见的动车转向架结构如图所示。
第三部分组成及各部分的作用
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(1)轮对:直接向钢轨传递重量,通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。
(2)轴箱:连接构架与轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架上、下,左、右和前、后运动。
(3)一系悬挂(轮对与构架之间的弹性悬挂装置,也称轴箱悬挂装置):用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、轴箱垂向减振器和轴箱定位装置等。
(4)构架:转向架的骨架,它将转向架的各零部件组成一个整体,并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁,以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。
第三部分组成及各部分的作用
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(5)二系悬挂(构架与车体之间的弹性悬挂装置,也称中央悬挂装置):用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力,使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转,并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动,同时必须保证转向架安定。
(6)驱动装置(仅动车转向架有):将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮,包括牵引电机、齿轮箱、联轴节(联轴器)或万向轴和各种悬吊机构等。
(7)基础制动装置:由制动缸传来的力,经放大系统(一般为杠杆机构)增大若干倍以后传给闸瓦(或闸片),使其压紧车轮(或制动盘),对车辆实施制动。
一般动车组的拖车转向架与动车转向架的最主要区别是:拖车转向架没有驱动装置。
第三部分组成及各部分的作用
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(5)二系悬挂(构架与车体之间的弹性悬挂装置,也称中央悬挂装置):用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力,使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转,并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动,同时必须保证转向架安定。
(6)驱动装置(仅动车转向架有):将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮,包括牵引电机、齿轮箱、联轴节(联轴器)或万向轴和各种悬吊机构等。
(7)基础制动装置:由制动缸传来的力,经放大系统(一般为杠杆机构)增大若干倍以后传给闸瓦(或闸片),使其压紧车轮(或制动盘),对车辆实施制动。
一般动车组的拖车转向架与动车转向架的最主要区别是:拖车转向架没有驱动装置。
第三部分组成及各部分的作用
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动车组转向架基础知识
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对动车组转向架的主要技术要求包括:
(1)保证最佳的黏着条件:轴重转移应尽量小,且轮轨间不产生黏-滑振动。
(2)良好的动力学性能:尽量减小轮轨间的动作用力,减少轮轨间的应力和磨耗。
(3)质量轻,工艺简单:尽可能减轻自重,且制造和修理工艺简易。
(4)良好的可接近性:易于接近,便于检修。
(5)零部件标准化和统一化:结构和材质尽可能统一化。
第四部分转向架的主要技术要求
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1.按弹簧装置形式(悬挂方式)分类:按弹簧装置形式有一系悬挂和二系悬挂转向架之分。
一系悬挂:仅在轮对轴箱与构架间有弹簧(第一系悬挂)
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