38. 国家市场监管技术创新中心（新能源汽车数字监管技术及应用）——”新能源汽车动力电池故障分析及提前预警策略研究”比赛方案.docxVIP

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题目38：

“新能源汽车动力电池故障分析及提前预警策略研究”比赛方案

【国家市场监管技术创新中心（新能源汽车数字监管技术及应用）】

组织单位

国家市场监管技术创新中心（新能源汽车数字监管技术及应用）

题目名称

新能源汽车动力电池故障分析及提前预警策略研究

题目介绍

伴随我国新能源汽车产销量的快速增长，新能源汽车质量问题不断凸显，起火、动力失控等安全事故频发，新能源汽车安全质量水平亟需提升。据统计，近年来全国新能源汽车起火事故年均超过2000起，其中超过90%的起火事故发生在运行环节，事故主要原因为动力电池热失控。同时，因动力电池工作状态异常引起输出功率降低，导致车辆限功率运行或动力中断的问题也时有发生，给用户带来生命、财产损失，亟须解决。

基于大数据分析手段，通过提取分析动力电池运行特征参数，实时监测车辆电池安全状态，开展故障诊断和安全预警，可有效识别在役电池潜在故障，从而规避事故发生。目前科研机构、相关企业均在安全技术研究，但预警能力普遍存在“预警晚、精度低、识别少”等不足现象，出现风险漏报、误报等问题，迫切需要开发高精度安全预警技术。

针对新能源汽车动力电池安全预警技术，在具备从机理、数据等方面的基本研究分析能力基础上，鼓励开拓思维，创造性地设计能有效实现安全故障提前预警的算法策略。

参赛对象

2024年6月1日以前正式注册的全日制非成人教育的各类高等院校在校专科生、本科生、硕士研究生（不含在职研究生）均可申报作品参赛，以个人或团队形式参赛均可，每个团队不超过10人（含作品申报者），每件作品可由不超过3名教师指导完成。可以跨专业、跨校、跨地域组队。

本校硕博连读生（直博生）若在2024年6月1日以前未通过博士资格考试的，可以按研究生学历申报作品。没有实行资格考试制度的学校，前两年可以按硕士学历申报作品。本硕博连读生，按照四年、两年分别对应本、硕申报，后续则不可申报。

毕业设计和课程设计（论文）、学年论文和学位论文、国际竞赛中获奖的作品、获国家级奖励成果（含本竞赛主办单位参与举办的其他全国性竞赛的获奖作品）等均不在申报范围之列。

每件作品仅可由1所高校推报，高校在推报前要对参赛团队成员及作品进行相关资格审查。

每所学校选送参加专项赛的作品数量不设限制，但同一作品不得同时参加第十九届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛主体赛事自然科学类学术论文、哲学社会科学类调查报告、科技发明制作作品评比。

答题要求

根据选题情况作品主要涵盖以下要求：

形成新能源汽车不同故障模式特征识别方案和思路；

提交新能源汽车不同故障模式识别的技术研究报告；

提交新能源汽车故障模式识别算法或可执行封装代码；

根据大赛整体时间安排并结合科研攻关的科学规律，8月4日前，各参赛团队提交作品。

作品评选标准

基本要求

作品的评选分依据评分规则按照100分制对所有参赛作品进行客观打分，作品主要依据查准率、查全率、模式识别等进行评分规则如下：

（a）查准率按公式1计算：

A=TP+TNTtotal?100%(

式中：

A为查准率，单位为%；

TP为真正例，即实际为故障车，且被模型预测为故障车的样本数量；

TN为真负例，即实际为正常车，且被模型预测为正常车的样本数量；

Ttotal

Ttotal=TP+FP+TN+FN(AUTONUM)

式中：

Ttotal

TP为真正例，即实际为故障车，且被模型预测为故障车的样本数量；

FP为假正例，即实际为正常车，但被模型预测为故障车的样本数量；

TN为真负例，即实际为正常车，且被模型预测为正常车的样本数量；

FN为假负例，即实际为故障车，但被模型预测为正常车的样本数量。

（b）查全率按公式3计算：

R=TPTP+FN?100%(AUTONUM

式中：

R为查全率，单位为%；

TP为真正例，即实际为故障车，且被模型预测为故障车的样本数量；

FN为假负例，即实际为故障车，但被模型预测为正常车的样本数量。

查准率计分按0.3*A*100计算满分30分；查全率积分按0.4*R*100满分40分；

故障模式识别累计30分，突发型内短路故障模式每识别1台计分规则为3分其他故障模式每识别1台计1分，所有故障模式总分计30分，依据识别数量归一化处理；

客观总得分按查准率，查全率，故障模式识别数量进行总分计算；

进入终审作品客观得分不得低于60分。

终审成绩依据评委对故障预警分析报告及答辩效果的评分，满分100分，取多位评委的平均分作为终审分数；

最后获奖名次按照“客观分”与“终审分”的平均