灭火系统课件讲解.pptx

灭火系统

灭火系统飞机上发生火情后，为了确保安全必须以最快的速度灭火，灭火系统通常采用便携式灭火瓶（也称手提灭火瓶）以及在特定区域安装的固定式灭火瓶。一般来说，在大部分飞机上，发动机、APU、洗手间及货舱均安装有固定式灭火系统，客舱、驾驶舱均安装有手提灭火瓶。13.3.1固定式灭火系统及工作原理除洗手间自动释放灭火瓶外，其余固定式灭火系统的工作方式和组成部件基本相同，主要部件包括：灭火瓶、释放活门（含爆炸帽）、管路、喷嘴和控制及监控的相关电路。

灭火瓶

灭火瓶通常为球形不锈钢瓶体，内灌液态海伦灭火剂，通过氮气加压到4100kPa（600psi），这个压力可以保证喷射时灭火剂能完全释放。灭火瓶的尺寸和重量依据保护区域的大小设置，通常来说货舱使用的灭火瓶最大，有的重量甚至超过20KG。发动机的灭火瓶重量通常为10KG，APU为5KG。

2.释放活门灭火剂经释放活门放出，释放活门由释放口和一个位于其内部的电控爆炸帽构成。通常一个灭火瓶只有一个释放活门，但是也有多个区域共用一个灭火瓶的情况，这种灭火瓶就需要装多个释放活门。

爆炸帽

在释放活门内部有一个爆炸帽，内有大约400mg炸药，属于C类爆炸物，在维护时需尤为注意。当爆炸帽的电流达到设定值时即可发生爆炸，从而爆裂易碎片产生释放。

爆炸帽维护注意事项爆炸帽的爆炸通常由释放电路控制，但是静电也能使其误爆炸，这可能会导致工作区域人员的严重受伤。所以在维护时需要遵守以下要求：1)必须持有相应资格授权人员才可以维护C类爆炸物。2)任何时候拆下爆炸帽的电插头后，都需要立即在爆炸帽上安装防静电堵盖。在维护需要拆下释放活门或者灭火瓶时，也需要拆下爆炸帽，爆炸帽的储存和运输均需要使用特制的容器。3)爆炸帽为时寿件，当爆炸帽生产寿命达到10年（生产日期在爆炸帽本体可见）或者装机寿命达到6年（装机日期在灭火瓶本体可见），均需要更换爆炸帽，具体更换时限可以参照各机型的维护手册。

灭火瓶压力监控除洗手间的自动释放灭火瓶外，其余固定式灭火瓶均安装有压力电门，当这个电门感受到灭火瓶内压力下降到特定值时，会在驾驶舱火警控制面板上点亮指示灯（如点亮DISCH灯）。通过灭火瓶上的直读表也可以检查压力，直读表上的压力会受温度影响而变化。绝大部分灭火瓶都可以对压力电门的指示功能进行检查。常见的检查方式有两种：一种为直接按压保持压力电门本体的按钮，即模拟低压状态从而在驾驶舱点亮指示灯。第二种需要使用一个内六角工具，将此工具插入压力电门的小孔中并转动一定的角度，即可模拟低压状态进行检查。

6.超压释放功能当灭火瓶所处区域出现气源管道破裂热气流出或发生火警，导致周边环境温度增加，灭火瓶内压力也随之增加，灭火瓶会有爆炸风险。所以大部分固定式灭火瓶都有超压释放功能。安装在燃烧区域的灭火瓶可直接通过易碎片来完成超压保护功能，例如在有的飞机的货舱内或发动机内，当其灭火瓶内压力增加到大约11.7MPa（1700psi）时（大约是正常压力的3倍），易碎片破裂，卤化烃（海伦）通过喷嘴释放到燃烧区域。

系统操作固定式灭火系统的工作方式通常都分为两步：第一步是隔离。在灭火之前，需要隔离送向燃烧区域的可燃物或者助燃物。第二步是实施灭火。预位电门按压或者拉出灭火手柄后，爆炸帽的点火电路进入待命状态，然后就可以从火警控制面板的人工释放按钮来释放灭火瓶（部分机型的APU在地面也会自动释放）。

8.点火电路为保证灭火瓶爆炸帽点火供电的可靠，现代民航客机大部分固定式灭火瓶均采用热电瓶汇流条直接供电。这意味着纵然整机处于断电状态，爆炸帽依旧有电。所以在对爆炸帽进行维护时，必须要拔出点火电路的跳开关才能有效断电。部分灭火瓶的爆炸帽还会采用两组电路同时供电，此时就需要拔出两个跳开关，才能确保断电彻底。

爆炸帽电路测试爆炸帽电路故障后会导致紧急情况时灭火瓶无法释放灭火，这也是为什么爆炸帽采用两组供电的原因。纵然如此，为了尽早发现电路故障，灭火系统还会设计一个爆炸帽测试电路。图13-26所示机型为爆炸帽测试与火警警告测试结合使用，但也有的飞机采用单独的爆炸帽测试面板。在两种构型中，都必须按压并保持测试按钮对爆炸帽线路进行测试。如果测试通过，对应的爆炸帽灯点亮；如果爆炸帽电路断路，则无法点亮对应指示灯。按压测试按钮时，一个微小电流会给爆炸帽供电，这个电流必须足够低，才能确保它不会导致火药爆炸。在某些飞机上，这个测试电路的电流会直接点亮爆炸帽指示灯，所以更换爆炸帽指示灯泡时需要注意，如果所换灯泡件号错误，就可能导致测试时电流增大并使得爆炸帽火药真实爆炸。

洗手间自动释放灭火瓶洗手间自动释放灭火瓶的原理及结构较为简单，该灭火瓶的作用是为了防止废纸箱内火情。灭火瓶喷管末端塞有易熔金属，当废纸箱出现火情后，刚好使得废纸箱上部的灭火瓶喷管易熔金属熔化（一般熔点为78℃），然后