ECE-R13制动_精选完整版.doc

ECE-R13M、N和O

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13号法规

M、N和O类车辆制动系统型式认证的统一规定

适用范围

1.1本法规适用于《关于统一汽车结构的决议》（R.E.3）1）附件7中所定义的M类、N类和O类机动车辆和挂车的制动系

1.2本法规不适用于：

1设计车速低于25km/h的车辆；

2与设计车速低于25km/h的机动车挂接的挂车；

残疾人驾驶的车辆。

1.3根据本法规适用范围的规定，附件1中所列的设备、装置、方法和条件不包含在本法规内。

2.定义

适用于本法规。

2.1“车辆认证”是指与制动有关的车型认证

2.2“车型”是指在以下本质方面不存在区别的一类汽车：

2.2.1机动车辆；

2.2.1.1车辆种类（按1.1条）；

2.2.1.2最大总质量，按2.16条；

2.2.1.3轴间质量分配；

2.2.1.4最大设计车速；

2.2.1.5制动装置类型，特别要考虑有无制动装置和其它制动装置，或者有无电动再生式制动系；

2.2.1.6车轴的数目和布置；

2.2.1.7发动机类型；

1）R13-H提供了适用于M1类车辆的一套替代要求。已经签署本法规和R13-H的各协议国应承认根据二者之一进行的认证之间的等效性。

2.2.1.8变速器档数与档速比；

2.2.1.9主减速比；

2.2.1.10轮胎尺寸。

2.2.2挂车

2.2.2.1车辆种类（按1.1条）；

2.2.2.2最大总质量，按2.16条定义；

2.2.2.3轴间质量分配；

2.2.2.4制动装置类型；

2.2.2.5车轴数目和布置；

2.2.2.6轮胎尺寸。

2.3“制动系统”是指一些能使行驶车辆逐步减速或停止，或使已经停驶的车辆保持静止状态的零件的组合；这些功能的规定见5.1.2条。该系统由控制装置、传能装置和制动器本身组成。

2.4“控制器”是指由驾驶员（或副驾驶员，对挂车而言）直接驱动向传能装置提供制动或控制所需能量的部件。这些能量可以是驾驶员的体力，也可以是由驾驶员控制的另一种能源的能量，在某些适当的情况下可以是挂车的动能或者是这些不同种类能量的组合。

2.4.1“促动”是指控制装置的应用和释放。

2.5[1]“传能装置”是指位于控制装置和制动器之间并将二者在功能上连接起来的零件的组合。传动装置可以是机械的、液压的、气压的、电力的，也可以是组合式的。如果制动力是由一个不受驾驶员控制的能量来源提供或由其助力，则储能器同样是传能装置的一部分。

传能装置具备两种独立的功能：控制传输和能量传输。无论何时，本法规单独使用“传能装置”一词时都是指“控制传输”和“能量传输”两种意义。牵引车辆和挂车间的控制和供能管路不属于传能装置部分。

2.5.1“控制传输”是指传动装置中控制制动器工作的零件的组合，包括控制功能和必要的能量存储。

2.5.2“能量传输”是指为满足制动功能而向制动器提供必要的能量的零件的组合，包括制动器作用中必要的能量存储。

2.6“制动器”是指产生与车辆运动趋势相反的力的部件。可以是摩擦式制动器（制动力由车辆中具有相对运动的两个部件摩擦产生）、电子制动器（制动力由车辆中具有相对运动但不互相接触的两个部件间的电磁作用产生）、液压制动器（制动力由位于车辆两个部件间具有相对运动的液体作用产生），也可以是发动机缓速器（人为增加发动机的制动作用，并将制动力传输到车轮上）。

2.7“不同类型的制动系”是指在以下本质方面上存在区别的制动系统：

2.7.1具有不同特征的零件；

2.7.2由具有不同特性的材料制成的零件，或具有不同形状和尺寸的零件；

2.7.3组合不同的零件。

2.8“制动系部件”是指一个单独的部件，可以通过组合构成制动系。

2.9“连续制动”是指具有以下特征的列车的制动：

2.9.1驾驶员可以在其座位上，通过单一动作，渐进的驱动单独的控制装置；

2.9.2汽车列车制动的能量由同一能源供给（该能源可以是驾驶员的体力）；

2.9.3制动装置应保证：不论列车位置如何，组成列车的每个车辆能同步制动或以合理的相位制动。

2.10“半连续制动”是指具有下列特征进行的列车制动：

2.10.1驾驶员可以在其座位上，通过单一动作，渐进的驱动单独的控制装置；

2.10.2汽车列车制动的能量由两种不同能源供给（来源之一可以是驾驶员的体力）；

2.10.3制动装置应保证：不论列车位置如何，组成列车的每个车辆能同步制动或以合理的相位制动。

2.11“自动制动”是指挂车的制动，或挂车脱挂时列车自动产生的制动，包括挂钩断裂造成的脱挂，自动制动不应破坏列车其余部分的制动效能。

2.12“惯性（或超速）制动”是指利用挂车向前运动时作用于牵引车上的