《内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)课件.docx

第一章：内燃机设计总论

依据公式P

?0.785pmevm

ZD2

，可以知道，当设计的活塞平均速度Vm增加时，可

e ?

以增加有效功率，请表达活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体缘由是什么？

答：①摩擦损失增加，机械效率ηm下降，活塞组的热负荷增加，机油温度上升，机油承载力气下降，发动机寿命降低。②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。

汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？答：柴油机优点：

燃料经济性好。

由于没有点火系统，所以工作牢靠性和耐久性好。

可以通过增压、扩缸来增加功率。

防火安全性好，由于柴油挥发性差。

CO和HC的排放比汽油机少。汽油机优点：

空气利用率高，转速高，因而升功率高。

由于没有柴油机喷油系统的周密偶件，所以制造本钱低。

低温启动性好、加速性好，噪声低。

由于升功率高，最高燃烧压力低，所以构造轻松，比质量小。

不冒黑烟，颗粒排放少。

假设柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？

答：汽油机的升功率高，在一样进气方式的条件下，

①由PL=Pme*n/30τ 可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径一样状况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。

②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速一样、缸径一样状况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。

柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm、S=90mm，是否都可以到达一样的最大设计转速〔如n=6000r/min〕？为什么？

答：.对于汽油机能到达，但是柴油机不能。由于柴油机是集中燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。

活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的副作用是什么？

答：①摩擦损失增加，机械效率ηm下降，活塞组的热负荷增加，机油温度上升，机油承载力气下降，发动机寿命降低。

②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。

③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。

目前使发动机产生性能大幅度提高的型构造措施有哪些？为什么？

答：型燃烧室，多气门〔提高ηv〕，可变配气相位VVT〔提高ηv〕，可变进气管长度〔提高ηv〕,可变压缩比，可变增压器VGT、VNT〔可依据需要把握进气量〕，机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC、SOHC〔构造紧凑，往复惯性力小〕。

某发动机为了提高功率，承受了扩大汽缸直径的途径，假设汽缸直径扩大比较多，比方扩大5mm，与之相匹配的还要转变那些机构的设计？还要进展哪些必要的计算？

答：气缸直径转变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升程要重确定，活塞环要重选配，曲轴平衡要重计算，要进展曲轴连杆机构动力计算和扭振计算，要进展压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算深知重设计凸轮型线等。

某发动机由于某种缘由，转变了活塞行程，与之相匹配的还要进展哪些构造更改设计和计算？

答：活塞行程S转变后，在构造上要重设计曲轴，要重进展曲柄连杆机构动力计算、平衡计算、机体高度转变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算等。

其次章：曲柄连杆机构受力分析

写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。答：X=r[(1-cosα)+λ/4(1-cos2α)]=XⅠ+XⅡ;

V=rω(sinα+sin2α*λ/2)=vⅠ+vⅡ;a=rω2(cosα+λcos2α)=aⅠ+aⅡ;用途：

活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干预的校验及动力计算；

活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18m/s，用于推断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损；3〕活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进展平衡分析及动力计算。

气压力Pg和往复惯性力Pj的对外表现是什么？有什么不同？

答：气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同：除了上述两点，还有

FjmaxFgmax

Fj总是存在，但在一个周期内其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期内只有一个峰值。

第三章：内燃机的平衡

四冲程