新能源汽车传动系统布置形式课件讲解.pptx

新能源汽车传动系统布置形式与内燃机驱动的传统汽车相比，电机驱动的电动汽车可方便地布置电机驱动单元，可以用一台电机进行集中驱动，也可以用多台电机分布于汽车的不同位置实现分布式驱动。电动汽车结构布置灵活多变，概括起来分为电机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电机及其相关器件。目前纯电动汽车驱动电机分为传统驱动布置形式、电机与驱动桥组合驱动布置形式、电机与驱动桥集成驱动布置形式、轮边电机驱动布置形式、轮毂电机驱动布置形式等。

1.传统驱动布置形式传统驱动布置形式如图2-2所示，该布置形式与传统汽车的布置形式基本相同，通常是在传统汽车的基础上改装而成，把电机放在原燃油发动机的位置。这种布置形式可以提高纯电动汽车的起动转矩，增加低速时纯电动汽车的后备功率。这种驱动系统布置形式有电机前置-驱动桥前置、电机前置-驱动桥后置等驱动模式。图2-2传统驱动布置形式

2.电机与驱动桥组合驱动布置形式电机与驱动桥组合驱动布置形式如图2-3所示，这种驱动系统布置形式即在驱动电机端盖的输出轴处加装减速器和差速器等，电机、固定速比减速器、差速器的轴互相平行，一起组合成一个驱动整体。它通过固定速比减速器来放大驱动电机的输出转矩，但没有可选的变速挡位，也就省掉了离合器。这种布置形式的传动系统结构紧凑，传动效率较高，便于安装。图2-3电机与驱动桥组合驱动布置形式

3.电机与驱动桥集成驱动布置形式把电机、固定速比减速器和差速器集成为一个整体，并与驱动轴同轴，通过两根半轴驱动车轮，称为电机与驱动桥集成驱动系统，其布置形式如图2-4所示。把集成系统组成后驱动桥，安装在后车轴位置。这种布置形式有同轴式和双联式两种。图2-4电机与驱动桥集成驱动布置形式

同轴式驱动系统的电机轴是一种特殊制造的空心轴，在电机左端输出轴处的装置有减速器和差速器，再由差速器带动左右半轴，左半轴直接带动，而右半轴则通过电机的空心轴来带动。双联式驱动系统也称为双电机驱动系统，由左右两台永磁电机直接通过固定速比减速器分别驱动车轮，左右两台电机由中间的电控差速器控制，每个驱动电机的转速可以独立地调节控制，便于实现电子差速，不必选用机械差速器。

4.轮边电机驱动布置形式轮边电机驱动布置形式是一种双电机驱动形式，如图2-5所示，由左右两台电机直接通过固定速比减速器分别驱动两个车轮。电机直接连接轮毂，这种电机称为轮边电机。两个车轮转动没有直接连接。每个电机的转速可以独立地调节控制，通过电子差速器来解决左右半轴的差速问题，使得电动汽车更加灵活，在复杂的路况上可以获得更好的整车动力性能。图2-5轮边电机驱动布置形式

5.轮毂电机驱动布置形式把电机设计成饼状，直接安装在车轮的轮毂中，这种电机称为轮毂电机。轮毂电机驱动布置形式如图2-6所示，电机一端直接与车轮毂固定，另一端直接安装在悬架上。此种布置形式进一步缩短了电机和车轮之间的机械传动距离，节省了空间。图2-6轮毂电机驱动布置形式