《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站.pdf

第三篇区段站

一．定义：

为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站

二．区段站分类：

1、按作业性质及作业量：

无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘

挂列车的整编作业）

有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量

直通、直达列车的解编作业）

2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）

横列式区段站；

纵列式区段站；

客货纵列式区段站；

一级三场式区段站

三．区段站在路网上的分布

1.牵引区段长度的影响因素

⑴牵引种类

⑵乘务制度

⑶机车交路

⑷机车走行速度

⑸合理连续工作时间：

8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅

2、路网上技术作业的要求

⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点

3、地区及城镇发展规划

四、区段站作业：

1.内容

为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；

为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；

办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；

在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

2.特点

小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类

承上启下：中间站的发展，编组站的雏形

与中间站的区别：设有机务段、有编解作业

与编组站的区别：通过车流大、解编车流小

五区段站布置图

A区段站主要设备的相互位置及相互关系

一、列车及机车车辆在站内的作业流程

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1、通过旅客列车1、旅客列车到发线

2、无改编中转货物列车2、货物列车到发场

3、到达解体货物列车3、调车场

4、自编始发货物列车4、机务段

5、本站货物作业车5、货场及工业企业专用线

→

6、扣修的车辆6、站修所（或车辆段）

二．区段站主要设备的配置方案

机务设备的配置（1）配置方案

①站房同侧（I、II）②站对并（V）③站对左（IV）站对右（III）

机车出入库切割正线，影响机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，

居民区环境，机务段发展受需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，另一端机车走行距离长；但机车出入

限，一端咽喉布置复杂，另机务段设调车场外侧，有碍车站发展。只在无解段与调车作业无交叉，且不影响车站

一端机车走行距离长。一般编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形发展，应优先采用。

不采用。限制时采用。

B.进路交叉分类：

据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。

有以下交叉点

（1）行车与行车；

（2）行车与调车；

（3）行车与机车；

（4）调车与调车；

（5）调车与机车；

（6）机车与机车。（按交叉性质依次降低）

行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又

次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之

C.区段站基本布置图的分析

1.横列式区段站布置图

1）单线铁路横列式区段站布置图

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