城轨交通牵引系统课件.pptVIP

城市轨道交通系统概论?6.2城市轨道交通供电系统6.2.1概述6.2.2中压网络6.2.3牵引供电计算的条件及需用参数6.2.4牵引变电所6.2.5降压变电所6.2.6供电系统的保护6.2.7接触网6.2.8城轨供电SCADA系统6.2.9地下杂散电流及其防护

城市轨道交通系统概论概述1.城市轨道供电系统的构成外部电源牵引变电所牵引网系统城市轨道主变电所交通供牵引供电系统动力照明供电系统电力监控系统电系统降压变电所动力照明

城市轨道交通系统概论牵引供电系统电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。牵引负荷为一级负荷，规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电。牵引变电所馈电线受电器接触网电动车组电分段回流线轨道

城市轨道交通系统概论动力照明系统动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。

城市轨道交通系统概论2.城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。（1）集中式供电：在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。上海、广州、南京、香港、德黑兰（2）分散式供电：不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35（33）kV或10kV中压输电线直接向城市轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并形成环网。沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线（3）混合式供电：将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线

城市轨道交通系统概论城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个：（1）地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及照明、电动车辆、通信、信号、防灾装置为一级负荷；一级负荷规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电；（2）车站站厅和站台层的一般照明、设备及管理用房照明、出入口照明、一般风机、直升电梯、自动扶梯为二级负荷；（3）车站内广告照明、冷水机组及配套设备、电热设备、清洁机械设备等为三级负荷。

城市轨道交通系统概论3.城市轨道供电系统的功能和作用城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷；二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

城市轨道交通系统概论4.城市轨道供电原理城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备。城市电网一次电力系统轨道交通供电系统

城市轨道交通系统概论城市电网一次电力系统由国家电力部门建造与管理，包括发电厂（站）、传输线路及区域变电所。①发电厂（站）：分为火力、水力、核动力等各种能源发电厂（站）。②传输线路：需升压为超高电压（110kV或220kV），通过三相传输线输送到区域变电所。③区域变电所：将超高压电能降压为所需电压等级（如10kV或35kV），再经过三相输送电线输送到本区域内的牵引变电所和降压变电所，并再降压为所需的电压等级（如1500V或380V等）。城市轨道交通是一个重要的用电部门，按规定须由两路独立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电的需要。因此，城市轨道牵引变电所的电源进线来自两个区域变电所或来自一个区域变电所的两路独立电源，当一路电源失压时，另一路电源自动切入，使轨道交通系统能获得不间断的电源。

城市轨道交通系统概论轨道交通供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流和电压制式。电压制由低压到高压，有600V、750V、825V、1000V、1200V和1500V等，其发展趋向是国际IEC