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配气相位
3.1配气机构
配气相位
3.1概述
配气相位
3.1概述
一、配气机构的功用
根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭
进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及
时进入汽缸，并使汽缸内的燃烧废气及时排出。
配气相位
3.1概述
二、配气机构的基本组成
气门组及气门传动组
1—凸轮轴
2—气门挺杆
4—推杆
6—摇臂
7—摇臂轴
8—气门弹簧座
12—气门弹簧
13—气门导管
14—气门座
15—气门
16—曲轴
配气相位
3.1概述
三、配气机构的工作过程
曲轴驱动凸轮轴旋转，
通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇
臂轴摆转，摇臂的另一端向下
推开气门，并进一步压缩气门
弹簧。当凸轮的顶点转过挺杆
后，气门在其弹簧弹力的作用
下，开度逐渐减小，直至关闭。
配气相位
3.1概述
四、配气机构的类型
1.按气门位置：侧置气门式和顶置气门式
侧置式：气门在汽缸的一侧；
燃烧室的结构不紧凑；气道较
曲折，进气阻力大。基本淘汰
顶置气门式：气门安装在燃烧
室顶部。每个汽缸一般安装2～
5个气门，气门一般沿发动机纵
向排成一列或两列。
配气相位
3.1概述
四、配气机构的类型
2.按凸轮轴的安装位置：下置凸轮轴式、
中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式
配气相位
3.1概述
（1）下置凸轮轴式配气机构
特点：
凸轮轴在汽缸体下部。
用一对正时齿轮驱动。
较长推杆。
需摇臂和摇臂轴
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