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配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
一、配气相位：
-发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和
开启持续时间，用曲轴转角来表示。
1.进气门配气相位
进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞
运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为
10°~30°。
进气门迟后关闭角β：从活塞位于进气行程下止
点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为
40°~80°。
进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关
闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。
进气门配气相位
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
一、配气相位：
2.排气门配气相位
排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行
到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。
排气门迟后关闭角δ：从活塞位于排气行程上止点到
排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为
10°~30°。
排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，
曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
排气门配气相位
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
3.气门叠开角
气门叠开：排气上止点附近，
进、排气门同时开启的现象。
气门叠开角：气门叠开过程中，
曲轴转过的角度，即α+δ。
配气相位图
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
二、对配气相位的要求
要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。
目的：减小进、排气阻力；充分利用气流惯性。
三、广州本田雅阁可变配气相位控制机构
1.配气机构特点：
每缸两进两排4气门（两列气门式），单顶置凸轮轴（每缸采用5段凸轮）、双
摇臂轴。
2.配气机构名称：VariableValveTiming﹠ValveLiftElectronic
ControlSystem，简称VTEC，即可变气门正时及气门升程电子控制系统。
3.VTEC的功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相
位和升程。
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
三、广州本田雅阁可变配气相位控制机构
4.VTEC组成：凸轮轴、主摇臂、副摇臂、中间摇臂、正时活塞、正时板、同
步活塞A和B及主副进气门。
配气相位
3.4配气相位及可变配气相位控制机构
三、广州本田雅阁可变配气相位控制机构
5.VTEC工作原理
•低速小负荷不工作。
•3摇臂分开。
•主凸轮通过主摇臂驱
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