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智慧冷链将重塑物流行业新格局

本着实践与理论相融合的原则，《食行天下》栏目在聚焦相关的方针、政策

与重大事件的同时，也关注最新的科研成果研究与前沿技术应用，栏目覆盖范围

除了相关的学术理论外，还编发一些会员单位推送的与冷链运输及仓储物流领域

相关的资讯和技术开发应用稿件。

20世纪90年代后期，物流行业伴随着改革开放逐渐发展起来，作为连通生

产、运输和配送的桥梁，它在国民生活和经济发展中扮演着重要的角色。疫情之

下，不仅把冷链物流这个细分行业推向了时代风口，也让“智慧化、信息化”的

冷链物流体系建设加速发展。

“智慧物流”与“智慧供应链”的概念来自“智慧供应链”概念的延伸与借

鉴。“智慧供应链”是指具备先进、互联、智能三大特征的供应链。“智慧物流”

则是指运用传感器、制动器、GPS等系统将物联网、传感网和现有的互联网融合

起来并应用到物流行业。对比只强调虚拟物流动态信息的“智能物流”，“智慧

物流”显然对资源利用率和生产水平与社会价值都有更丰富的内涵。

智慧物流的体系具有社会化、一体化、灵活化等主要特点。社会化是指随着

全球化、国际化进程的推进，物流行业需要抱有更加开放的心态，实现货物在更

大区域内的流通和交换，才能适应当代社会优化资源配置的需求。如果物流只局

限于一隅，将会失去构建智慧物流体系的发展基础。一体化是指需要对企业内、

外部所有活动进行整体化和全局化的统筹，包括运输、仓储、包装、装卸、配送

等每个环节，只有宏观的统筹和规划才能进行全方位的管理，降低总成本。灵活

化是指能够按照客户的需求提供额外的、特殊的、个性化的定制，体现“以客户

为中心”的服务宗旨。

智慧物流总共分为四个阶段：第一个阶段是要求各个功能在内部进行资源要

素的配置优化，如线路优化、库存优化等，追求“结点成网”的运营模式；第二

阶段发展为在横向功能之间进行资源配置，如“以储代运”、“以运分储”等满

足综合成本控制的需要；第三个阶段是纵向供应链上下游体系的综合能力提升，

带来整体的产业结构的深度变革；第四个阶段则是对跨链要素的资源进行整合优

化，如寻找出并行供应链中的闲置资源，缩短整个进程的投资周期。

我国冷链物流由于起步晚，依然存在基础设施不够完善、整体成本较高、尚

未形成标准化的体系和规范等问题，智慧物流能够加速推动中国物流业务水平的

进展，带来行业的格局分化与战略性重组。

中国智慧冷链物流道阻且长

冷链物流由于建设要求高、系统复杂，所以成本居高不下，尤其是在设备投

入上，如标准冷库的投建，从场地到保温材料、从制冷系统到通风系统再到温控

系统的部署都有着严格的标准，且具有回收周期长的特征。

我国的冷链企业大部分存在规模小、水平低的问题，多数负担不起建造高端

冷库的费用投入。许多低价格的冷库，往往在制冷机构、仓库结构、节能设计、

运营管理等标准化水平上差强人意。而冷库以租赁为主，货主方虑于成本，大多

会选择价格更低的冷库。而这也制约了智能化在冷链物流中的进一步推广与应用，

想要打破这种局面，一是要走规模化路径，二是要获得政府的支持，二者缺一不

可。

规模化在未来会具备更强的竞争力，让冷链物流的各个环节之间形成更加系

统化、规范化和连贯性的运作。同时打破现有资源分布不平均的局势，对中西部

严重缺乏冷冻冷藏设施的情形有所缓解，还能改善目前我国中小企业众多，实力

不强，服务水平良莠不齐的现状。能够让企业扩大规模，完成上下游产业链的整

合。规模化还能够压缩冷链物流企业的成本，提高社会需求与企业利润。当效益

提升，终端产品售价降低，在冷链产品本身安全、质优的加持下，必然会激发更

大的市场需求，形成多赢的局面。

政府资源，助益于冷链科学规划、提供补贴支持。让职能部门充分发挥政策

优惠的导向作用，激活当地市场主体的积极性，有利于为智能化冷链物流的建设

打下更坚实的基础。

早在2018年12月25日，国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流

枢纽布局和建设规划》，就已明确提出加快现代信息技术和先进设施设备应用，

构建开放共享、智慧高效的国家物流枢纽网络，实现物流资源优化配置和物流活

动系统化组织，进一步提升物流服务质量，降低全社会物流和交易成本。

数字化的智慧生态系统会给冷链物流带来更加灵活、更加高效的产品和服务。

中国的冷链物流也存在着发展智慧化物流得天独厚的优势，在巨大的电子商务的

需求之下，中国与之相关的同城快递、同城配送、末端服务等技术经过数十年的

发展已经达到了顶尖水平。电子面单、大数