城镇道路横断面(修改)课件.pptVIP

道路横断面设计依据:道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。道路横断面设计主要任务:合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

一、城市道路横断面设计原则3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。退出

（一）四种基本类型:城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。图2-1城市道路横断面基本型式

俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。

俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥

俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。

（二）横断面的四种基本型式分析比较：优点：机非分行，对向分隔，车速高，布隔带置上绿可带以，用有作利绿于化、布置照明和敷设管线等，夏天缺遮点阳：防占各晒地种、多车减辆少混噪合音行和驶布，置于照交明通，安全不利缺点占地多，只交通有红线宽度非机动于或大于的0m时干才路满支适用：机动车交合行通量大、不安非机动车多的城市主干路和快②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，速路适用置：的郊要区求快速路织：划快慢车行驶分车线交通组织：机非分行，大、互不干扰车多的城市道路交通组②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车交通组织：机非分行，互不干扰

设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。

道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和横向安全净距组成。（m）（m）（m）

（m）（m）

三、《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定我国现行城市道路设计规范将车行道通行能力分为:

若受到道路平面交叉口的影响，则：表2-2退出

设计通行能力：

（一）设计目标年年平均日交通量1.增长交通量——由于城市车辆保有量增加而增加的交通量2.吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量道路建成后的头几年，吸引交通量可能在不断地增加，之后趋于稳定。它应由对各项交通资料综合分析后求得。3.发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量发展交通量主要在新建城区内的道路上考虑，在城市建成区内修路则可不考虑此项数值。

国外一般都认为采用“第30小时交通量”作为设计小时交通量较为合理，其Q/Q大约为10%～16%，其中市区道图2-2高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系

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①用个有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据②根据车辆占道面积和行车速度的比值进行换算

表2-5普通车为标准的车种换算系数

机动车道路面宽度为机动车道两侧路缘石至路缘石之间的距离，包括车行道总宽与两侧路缘带宽度。

路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。主要作用：路拱高度：路拱坡度：路拱曲线：抛物线型、直线型和折线型等。

（一）路拱坡度路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。1．路面种类。（表2-6）2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。

表2-6不同路面类型设计路拱坡度

图2-3抛物线型路计算图式hhhhhiiiii12345123450.200.601.001.401.800.600.801.001.201.400.450.801.051.251.450.500.650.901.251.70改进二次抛物线半立方次抛物线改进三次抛物线注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的i倍数，计算单位同i。

适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。

经预测，某三伏道路由东向西的高峰小时交通量为：公共汽车50辆/h，摩托车50辆/h，普通汽车为400辆/h,小型汽车380辆/h;由西向东的交通量约为对向的3/4。V=60KM/h,交叉口平均间距为800m,试设计机动车车行道的宽度。1080辆/h根据V=60km/h，查表得车头时距为2.08s，则一条车道的可能通行能力为：N=3600/t=3600/2.08=1730辆/hi

(6)复算通行能力，单向两车道，则最靠边的车道通行能力还应予以折减，单向两车道通行能力为：

一、非机动车设计车辆:自行车二、一条车道宽度:根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。1.0m三、非机动车道的通