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特斯拉传奇最畅销的电动车是如何造出来的
第一电动网2013-06-04
特斯拉在2013年第一季度成了世界瞩目的电动车新星,使人们对一度偃旗
息鼓的电动车行业重新燃起了希望。而它的成功,既来源于其在电池技术上的突
破,也得益于其创新的造车思维——从豪华电动车入手,自上而下。
据《南方周末》5月31日报道,特斯拉此前宣布将于2013年春天在北京开
业的电动汽车经销店,并没有如期开业。特斯拉汽车亚太区公关负责人Atsuko
Doi表示,CEO埃隆·穆斯科(ElonMusk)和管理层正忙于满足预订客户们的订单
——他们中有些人已经等了两年多,“我们不得不首先向他们交车”。
尽管成立不到10年,先后不过推出2款电动汽车,一共交付用户约1万辆(截
至2013年第一季度),但在2013年5月初,特斯拉宣布其2013年第一季度首次
盈利后,一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内,它的股价涨了约80%,正在向
100美元冲刺,市值突破100亿美元。
2013年第一季度,特斯拉一共卖出了4750辆ModelS,成为第一季度全世
界最畅销的电动汽车。
几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论它。在美国电动车三剑
客(Fisker、Coda和Tesla)之中,特斯拉成为唯一的希望——Coda在2013年5
月1日宣布破产,Fisker由于破产的威胁而在积极寻找投资人。
有人说特斯拉是汽车业的苹果,也有人说它是汽车业的谷歌,当然也有人在
等着它破产,但这位年轻的后辈确实甩开了一百多年历史的传统燃油汽车企业,
成为电动车革命的引领者。
硅谷小子大战底特律巨头
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷,用IT理念来造汽车,而不是以底特
律为代表的传统汽车厂商思路。因此,特斯拉造电动车,常常被看做是一个硅谷
小子大战底特律巨头的故事。
1990年代末,通用汽车研发出EV-1,并作为第一款量产电动汽车投放市场,
这款车其貌不扬,续航里程140公里,由于投入与产出比不高,在生产了二千多
辆之后,通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名,一部名为
《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。
事后,参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼(AlCocconi),在加州创建了
一家电动汽车公司ACPropulsion,并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
ACPropulsion公司的经营陷入困境时,一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈
德(MartinEberhard)的工程师为之投资了15万美元。作为交换,他希望科科尼
尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后,T-Zero
行驶里程超过了480公里。
艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车,但科科尼无意成立
汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。2003年7月,艾伯哈德在硅谷组建了Tesla
汽车公司,并向ACPropulsion公司申请使用电动传动技术。
电动汽车应该是什么样子?不少传统汽车企业认为,把原来燃油汽车的动力
系统换成电池驱动就是了,而且采用电池的低使用成本也是电动车的主要宣传卖
点。
这可不是特斯拉想要做的事情。2006年艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态
度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车,续航里程有
限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为
了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
特斯拉用硅谷的想象力造车,博采众家之长。特斯拉开发的第一款车
Roadster,是在莲花汽车公司(Lotus)的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主
要的三项技术是电池、电机和传动系统。前面提到,特斯拉的传动技术来自AC
Propulsion公司;它的电池采购自松下生产的18650电池;它的电机,采购自台
湾富田电机。这种交流电机的源头,可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼
克拉·特斯拉(NikolaTesla)——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
这看起来很简单,就像是一个成熟产业里的全球采购故事,但执行起来并不
简单。
2003年T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五
年时间的打磨,才把Roadst
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