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TD-LTE在高铁场景覆盖下的关键性技术和

方案分析

作者：钟志成宋永胜

来源：《科技视界》2014年第26期

钟志成宋永胜

（中睿通信规划设计有限公司，广东广州510630）

【摘要】本文首先论述了加强TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖的意义，然后研究了

TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖存在的三个突出技术问题，最后提出了若干高铁TD-LTE组

网关键性技术。

【关键词】高铁TD-LTE；多普勒频移；穿透损耗；组网方案

０概述

随着铁路业务的不断增加，以及数字铁路发展需要，宽带、高效、可靠的无线通信服务是

铁路公司和铁路乘客迫切需求。TD-LTE作为3GPP国际组织推出的并拥有中国自主知识产权的

LTE长期演进(LongTermEvolution)宽带无线通信技术，能够实现更高的数据速率、更短的

时延、更低的成本、更好的系统容量和覆盖质量。TD-LTE作为GSM-R平滑过渡升级的解决方

案，符合未来无线通信系统移动化、宽带化和IP化的趋势，为铁路无线通信提供强大的业务

承载平台。而由于高铁的高速、车体强度大、电气化程度高等特点使得高铁的TD-LTE覆盖技术

标准高、难度大，需要不断深化研究覆盖方案，提升覆盖效果。

１TD-LTE在高铁深度覆盖和广度覆盖上面临的主要问题

１．１穿透损耗大

高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻

璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带

来较大困难。

１.2多普勒频偏

列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生变化，且频率变化的大小

和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。

１.3切换频繁

由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁

的小区间切换，进而影响网络的整体性能。

２高铁TD-LTE组网关键性技术

２．１高铁主干道组网技术

高铁采用双通道RRU进行覆盖组网，体积小，方便部署，同时可结合双通道天线实现

MIMO，可实现多个RRU级联，降低工程实施难度利用MIMO提升网络数据业务速率；同时采用

多RRU小区合并，减少小区间切换，从而提升网络性能。

２.2高铁覆盖链路预算

高铁覆盖规划:考虑终端在车内，即规划中需要考虑列车车体的穿透损耗。高铁环境简单，

基站与列车之间无遮挡，属于直视径传输；因此传播模型采用Cost231-hata模型，其中高铁

场景Cm修正值：Cm=-20（F）。覆盖规划中，考虑列车车体最大损耗（F频段24dB）,天线增

益18dBi；高铁覆盖规划目标基于RSRP-110dBm进行链路预算；估算主要考虑3种典型站高结

构：10m，20m以及35m；出于安全考虑高铁铁轨通常比地面高出10米左右，因此该站高均为相

对铁轨的高度。

２.3高铁容量规划

乘客量估算（以CRH3型列车为例），标配8节车厢，通常采用重联方式，即单列车共16

节车厢；列车一等座车2节，二等座车12节、带厨房的二等座车2节。一等座共160个，二等

座共954个，整列车定员数为1114人。

终端用户量估算，考虑列车满载情况，分为网络发展初期及后期两种情况。初期：按照中

国移动用户渗透率70%，其中LTE终端渗透率30%，则单列车LTE终端用户数为：234个。后

期：按照中国移动用户渗透率70%，其中LTE终端渗透率80%，则单列车LTE终端用户数为：

624个。

单列车用户吞吐量需求考虑每业务用户下行平均速率1mbps，上下行比例为1:5，用户激活

附着比为60%（即60%用户处于激活态），用户业务并发率初期为10%，后期为20%，则单用户

平均速率需求为上行12kbps，下行60kbps（初期）上行24kbps，下行120kbps（后期）基于

LTE终端用户量可得，单列车上下行速率需求为初期：上行：234*12=2.8mbps；下行：

234*60=14mbps，后期：上行：624*24=14.9mbps；下行：624*120=74.9mbps，在列车会