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稀浆封层施工技术在公路养护中的应用

随着公路建设事业的快速发展，公路通车里程不断增加。“九五”期末，辽宁省公路里程已达到4500多公里，其中高速公路1000多公里，黑色路面2300多公里。由于风吹、日晒、雨淋、冻融等自然因素的影响，加之车辆荷载的反复作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及时防治路面的裂缝和坑槽等各种病害，是保护路面质量，延长道路使用寿命、提高投资效益、降低成本的重要环节，但由于公路养护工作面广、量大、分散等原因，维修养护工作不能及时有效进行，个别地区还处于一种积重难返的状态。随着黑色路面里程的不断增加，养护工作将越来越重要，快速、高效、低成本的养护方法将是我们研究的方向。

稀浆封层施工技术

稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。

这项技术四十年代后期发明于德国，六十年代后在欧、美得到迅速推广，八十年代后又出现改性沥青稀浆封层，并在世界范围内迅速推广。在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60%。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还可以用于砂石路的防尘处理、桥面铺装等方面。

辽宁省在乳化沥青技术及稀浆封层推广应用方面起步较早，几乎每个市、县都能加工乳化沥青、进行稀浆封层施工，每年都要确定一些科研题目，并投入资金进行专题研究，十多年来取得了不少科研成果，积累了一定经验。由于受到乳化剂、乳化沥青加工及稀浆封层技术、设备等方面的制约，多数都是自产自用，没有形成规模。

“九五”期间，乳化沥青稀浆封层及改性乳化沥青稀浆封层技术越来越得到广泛重视，

1998年辽宁省交通厅、省公路管理局确定专题责成三鑫公司、抚顺公路处、于洪公路处共同研制新型乳化剂、乳化沥青。1999年三鑫公司在省公路局的支持和安排下，集中6台进口先进稀浆封层施工设备和进口乳化沥青加工站在辽宁省的国省干道进行稀浆封层施工，迄今为止，已完成各类稀浆封层700余万平方米，包括2001年施工的100万平方米改性乳化沥青稀浆封层，取得了良好的效果，积累了丰富的经验。

通过三年来的施工实践，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比表明：这种技术是其它路面养护方式所无法替代和比拟的，并有效地解决了粗糙度、平整度问题。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上。

稀浆封层技术的适用性

——稀浆封层的类型及选择类型：一般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）。

类型选择：

Ⅰ型适用于高等级公路路面下封层及轻型交通量道路的表面封层，碎石基层的透层和保护层，对于基层稳定的路面，可用做磨耗层。

Ⅱ型适用于中型交通量、路面平整度较好、路面贫油及轻微网裂路面，中封层不但可

以治愈裂缝，还可以通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能。此结构还可以用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳定类基层的封层。

以治愈裂缝，还可以通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能。此结构还可以用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳定类基层的封层。

Ⅲ型适用于高速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的路面上，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做一层粗封层后，再加铺细封层。

Ⅳ型适用于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路面，在交通量大的干线公路及高速公路上做表处层代替中修罩面。

改性乳化沥青稀浆封层具有很强的粘附性与胀缩能力，适合辽宁省温差变化大的特点，能很好地起到防止水损害、延缓反射裂缝、延长使用寿命的作用。强调路面防滑性，需铺筑粗糙度大的路面，必须使用改性乳化沥青。

微表处：在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性沥青稀浆混合料，集料级配根据路面使用的不同要求专门设计，达到摊铺厚度较大

（5-15mm）、固化时间加快、粘附性更强的封层（稀浆封层的一种）。三鑫公司主要以Ⅲ和Ⅳ型为主，2001年开始铺筑改性稀浆封层（也以Ⅲ和Ⅳ型为主）。

——稀浆封层适用范围：沥青路面（高速公路）的预防性养护、粗粒