《交通基础设施数字化基础软件系统架构及技术要求》征求意见稿.docx

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交通基础设施数字化基础软件系统架构及技术要求

1范围

本文件给出了交通基础设施数字化软件系统架构与技术的术语和定义，规定了交通基础设施数字化软件系统总体架构、基础共性业务与功能、建设和应用等技术建议。

本文件适用于交通基础设施数字化软件系统的开发和应用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T51269-2017建筑信息模型分类和编码标准GB/T51212-2016建筑信息模型应用统一标准

GB17859-1999计算机信息系统安全保护等级划分准则JTG/T2420-2021公路工程信息模型应用统一标准

JTS/T198-1-2019水运工程信息模型应用统一标准

T/CRBIM002-2014铁路工程信息模型分类和编码标准IEEE1471-2000，软件密集型系统架构描述的推荐实践

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1术语和定义

3.1.1交通基础设施transportinfrastructure

为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口、航道以及城市轨道、城市道路及配套设施等。

3.1.2交通基础设施数字化digitalizationoftransportationinfrastructure

通过利用建筑信息模型、地理信息系统、物联网、人工智能技术，对新建或已建交通基础设施（3.1）进行全生命周期、全要素的信息感知，通过数据存储、传输、可视化方式对信息进行集成处理的过程。3.1.3基础软件basicsoftware

支撑交通基础设施数字化（3.2）的操作系统、云计算环境、软件中间件等。

3.1.4软件架构softwarearchitecture

软件对整个系统的设计、构建、部署和演化产生重要影响的任何系统。[来源：IEEE1471-2000，3.3]

3.1.5容器Container

通过一种虚拟化技术来隔离运行在主机上不同进程，从而达到进程之间、进程和宿主操作系统相互隔离、互不影响的技术。

3.1.6建筑信息模型Buildinginformationmodeling

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在建设工程及设施全生命期内，对其物理和功能特性进行数字化表达，并依此设计、施工、运营的过程和结果的总称。

[来源：GB/T51212-2016，2.1]3.2缩略语

BIMBuildinginformationmodeling建筑信息模型

4总则

4,1可靠性

交通基础设施数字化软件设计应遵循避错设计原则，通过增加多余的资源获得高可靠性，使程序在运行中自动查找所存在的错误并自我改正错误，减少错误危害程度。此外，还应定期进行系统数据备份，以确保数据安全性。

4.2可扩展性

为保证系统可扩展性应采用模块化设计，宜将系统划分为独立的功能模块，实现松耦合，降低各部分之间的依赖关系。需明确定义每个模块的接口和约定，确保交互清晰一致。同时，可考虑系统的水平扩展和垂直扩展能力，以实现灵活的系统扩展和性能提升。

4.3安全性

软件部署环境安全应满足或参照GB17859-1999第2级及以上安全标准规定，建议操作和数据记录的日志保存最短时间不少于30日。

4.3.1数据传输

软件需确保向第三方服务器进行数据推送时的私密性和完整性，实现数据传输加密和数据完整性校验。

4.3.2数据私密性

软件要确保同一资源池内用户数据互不可见，仅在用户授权情况下可获取数据。

4.3.3数据存储安全

软件需保证系统存储数据的稳定性、持久可用性和访问安全性，包括隔离不同用户数据、镜像保护、安全策略等手段的应用。

5软件系统技术架构

5.1软件系统技术架构图

软件系统分为采集感知、传输通信、汇聚存储、分析处理及交互展示五个层次。

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图1交通基础设施数字化基础软件系统技术架构

5.2软件系统技术架构

5.2.1采集感知层

软件应具备多种数据来源及类型，包括但不限于专业建模软件输出的几何模型、通过卫星遥感、激光扫描和倾斜摄影等技术采集的遥感影像、激光点云和影像数据，以及各种物联网传感器获取到的物理感知数据和状态数据。

5.2.2传输通信层

软件应具备数据