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屠基达：航空先驱屠基达

屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作，做了一系列具有开

创性和填补国内空白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国

内首架两侧进气下单翼传力的机身结构，此后，出色完成初教6国内

首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一次飞机测绘

设计。主持我国第一项与西方军工合作，成功引进英國航空电子设备

改装歼击机并使我国军用飞机进入国际市场。

屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院

士。

1927年，屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年，

抗日战争爆发，日本飞机轰炸了绍兴城，五年级小学生屠基达目睹了

这次毫无抵抗的轰炸。我“们怎么没有飞机呀？怎么没人反击呢？”幼

小的心灵被深深刺痛，由此产生了要学航空、造飞机，靠国防来救国

的思想。

杭州被日本人占领后，屠基达和哥哥跟随母亲，经宁波逃到上海

租界。后报考了上海交通大学航空系、北平清华大学电机系和杭州浙

江大学化工系。结果，三所大学都录取了他，最终他毫不犹豫地选择

了上海交大航空系。四年交大的求学，决定了屠基达一辈子的事业和

为人。

屠基达的毕业设计是设计一个完整的飞机，并设计一个机体部件，

完全是按照一个总工程师的目标来培养学生的，这为日后屠基达的飞

机设计和研制上的成就打下了扎实的基础。

一

新中国飞机设计初创者

1951年，屠基达大学毕业时，正好航空工业局在沈阳成立，于是

他便成了新中国成立后第一届国家分配到哈尔滨飞机厂技术科的大

学生，有幸成了行业的元老“”。

初创时期的航空工业，主要任务是修理朝鲜战场上受损的飞机。

令屠基达终身难忘的是，他发的设计图，曾出过两次废品。这对初出

茅庐的屠基达形成了巨大的压力，他接受教训踏下心来向老设计人员

学习，在实践中摸索，除掉了以往身上的自满和浮躁，业务上进步很

快。

上学习到的基础知识转化为与实际相结合的经验。由于工作成绩

突出，1954年5月他加入了中国共产党，并被工厂推荐当选为哈尔

滨市的劳动模范。不久，28岁的屠基达便被任命为厂设计科科长。

1955年下半年，伊尔-28喷气式轰炸机开始试修，屠基达主持了复制

和消化全套该机图纸，一年后试修成功。

1956年初，党中央发出“向科学进军”的号召，航空工业局决定在

沈阳飞机厂建立飞机设计室，开始自行设计飞机，在飞机设计领域开

始崭露头角的屠基达于1956年底被指名调往飞机设计室，担任机身

组组长。

最初从各地抽调到沈阳飞机厂飞机设计室的技术人员有90多人，

分为12个专业组。除了室主任徐舜寿、副主任黄志千等为数极少的

几位老工程师外，整个设计集体平均年龄只有22岁。设计的第一架

飞机是喷气式教练机歼教l，它以刚刚仿制成功的歼5飞机（米格-

17）为原准机，但歼5为正面进气，歼教1改成了两侧进气的布局；

歼5为中单翼，歼教1改为下单翼结构，机身主受力框不一样，无法

参考。屠基达除组织和指导整个机身的结构设计外，亲自动手设计无

参考凭借的机头和特设舱方案，实践证明这些创新都是成功的。歼教

l飞机从1956年10月开始方案设计，到1958年7月26日首飞成

功，仅1年9个月的时间。从修理到仿制、到自行设计，几年功夫，

连跨三步，屠基达深感生逢其时。

二

而立之年的骄傲：自行设计初教6

当歼教1完成了打样阶段并进入工作图设计的时候，航空局决

定，开始初教6飞机的总体设计。1958年初春，领导正式宣布，由

屠基达和林家华担任初教6主管设计师。

初教6的机体采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构。而正在南

昌飞机厂生产的初教5，仿制的是苏联雅克-18机型，采用的是钢骨

架承力和外罩蒙布的结构，又是后三点式。因此，初教6机身、机器

以及前三点起落架都没有原准机，在保证飞机强度的前提下，减轻结

构重量成为设计工作最突出的矛盾。屠基达带领设计室的同志们，提

出了“为减轻每克重量而奋斗”的口号，设计工作一开始就做到了精打

细算。

不久，航空工业局决定初教6改在南昌飞机厂试制，屠基达和林

家驿带领20多人于1958年夏天到了南昌飞机厂，与该机技术人员

一起进行歼教6的设计研制工作。1958年8月27日，全身喷着红

漆